9 月 12 日,奇瑞中型純電 SUV 舒享家正式上市,售價區間為 12.99-16.99 萬元。
新車共有 5 種外觀顏色、6 種版本配置供用戶選擇,其中,有兩種續航類型,412km 版本售價區間為 12.99-14.29 萬元,512km 版本售價區間為 13.99-16.99 萬元。
傳統燃油車市場呈紡錘型,也即,15 萬級的市場是最龐大,也是競爭最激烈的市場,奇瑞認為,純電車市場則與之相反,呈啞鈴型,往上往下,無論是 30 萬級還是 10 萬級的市場都打得不可開交,中間 15 萬級這一中國家庭汽車消費主力軍卻少見波瀾。
在奇瑞看來,原因在于好產品的缺失,而舒享家就是來填補這一空缺的,為消費者在 15 萬級純電車市場提供更佳選擇。
要打出優勢,誠意與亮點兩者皆不可失。
純電車與燃油車的顯著差異,除了動力形式外,便是智能化了。智能化,也正是純電車的「兵家必爭之地」,在 20 萬、30 級的純電車市場里,智能化是基礎也是一款純電車型想要做到「冒尖」的重要影響因素。
但在 15 萬級的純電車市場上,卻是少有提及。
為了提高舒享家的安全性與舒適性,舒享家通過車上的傳感器,既能對避免座艙過熱,又能用大數據 AI 算法預測在不同天氣、場景下的用戶所需要的服務,7X24 小時提供全時域主動服務。
當下熱門的智能駕駛方面,舒享家搭載博世的 ADAS 方案,獲得 L2+ 級別的智能輔助駕駛能力,擁有 26 種模式、7 種出行場景選擇,其智能化系統能夠通過 OTA 不斷升級換代,目前,奇瑞已規劃在研 100 多項待升級功能,車機系統能夠搭載 30 個以上應用程序。
奇瑞用智能化賦能舒享家,讓它在細節上得到提升,但在舒享家身上,這起到的是「錦上添花」的功能,在更基礎車身材料與動力上,奇瑞拿出了誠意。
舒享家的基于鋁基平臺打造,奇瑞稱,這是中國首款基于鋁基輕量化平臺打造的車型。得益于鋁原料的特性,新車的車身骨架減重 30%。要知道,不管是燃油車還是新能源汽車,車身重量、車上載人載物的重量都影響著能耗表現,舒享家在鋁基平臺的助力下,相同電池重量下,能耗降低 5%,續航增加 20km。
安全層面上,得益于鋁合金腔體框架架構設計,舒享家正碰多級潰縮吸能提升 20%,側面碰撞入量減少 60%。
動力上,舒享家采用同級較為罕見的后置后驅動力布局,相比前置前驅,后置后驅的橫擺力矩小,車輛操縱更加靈活,由于發動機、變速器和差速器連成一體,所以力的傳遞路線很短,具有良好的啟動和爬坡能力,不易受到負重影響,且由于前輪負荷小,后置后驅的車型轉向更為輕便。
在后置后驅電機的加持下,舒享家的峰值功率為 155kW,峰值扭矩為 285N·m,零百加速時長為 8s。
此外,電機后置還能夠為純電車空出一個前備箱,舒享家就擁有一個 40L 的前備廂。既然說到空間,那就要順便提一波舒享家的車內空間表現了。
新車的長寬高分別為 4675/1910/1660mm,在 4675mm 這一并不突出的車長下,舒享家擁有 2830 mm 的軸距表現,為車內「摳」出了更多空間,得房率為 67.2%。
車內采用 T 型環抱座椅,中控臺處加入木紋飾板進行點綴,配備全液晶儀表和大尺寸中控屏幕組成的雙聯屏系統,再結合三輻式平底多功能方向盤與車內幾不可見的物理按鍵,增添了車內的科技感。
鋁基平臺的入場,讓其相較于鋼質車,有更好的操控、安全、空間和續航表現,可以說,在多方面有效提高了舒享家的競爭力。鋁質材料相較于鋼質材料價格,要昂貴一些,或許從中可以窺見奇瑞對于打入 15 萬級的純電車市場的決心。
目前的 15 萬級純電車市場,正如奇瑞所認為的那般,尚未出現具有絕對統治力的車型或品牌。盡管是在銷量較為可觀的埃安 S,仍是網約車訂單占比較大,不想和網約車共用一款車型也是部分用戶放棄選擇這款車的原因,而較為強勢比亞迪元在出續航、尺寸等方面則略勝一籌,有能力與其進行競爭。
奇瑞選擇此時進入 15 萬級的純電市場,或許還有一層考慮。在 20 萬級及以上更高等級的市場,競爭已處于白熱化階段,部分新造車開始反應過來做更寬闊的大眾市場,如小鵬收購滴滴造車業務用以打造其 MONA 項目、蔚來將于 2024 年推出阿爾卑斯子品牌攻入大眾市場。
奇瑞此時進場,或能夠更早地占領市場份額,抓住消費者認知,12.99 萬元起步的價格,就是奇瑞掏出的「入場券」。
然而,早已在更高等級市場卷生卷死的新造車們宣布入局,在技術研發的積累與投入之下,他們必定會針對智能化、續航兩大方面加大力度投入,打出優勢。
但顯而易見的,舒享家在 410km 和 510km 的續航并不占優勢,甚至與上市已久的埃安 S,最低續航都有 420km,對于對純電車仍普遍存在續航焦慮的大眾市場而言,舒享家或許無法占到絕對的優勢地位。
最終,舒享家真的能夠如奇瑞所想,在 15 萬級市場打出一片天嗎?這份答卷由市場來填寫。
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