從嵐圖夢想家到騰勢N7、從到小鵬X9、到理想MEGA，無論是處在哪個層級的新勢力品牌，都在新能源領域開始發力，力求抓住下一個“新能源風口”。在這一背景下，合創汽車作為曾經最早的新勢力之一，在日前上市了全系純電動MPV車型——合創V09。

然而不巧的是，在合創V09新車上市的時間，曾經同樣作為新勢力品牌，且一時風頭高舉的“威馬汽車”，已經進入破產重整的階段。且日前，威馬車主更是遇到車機系統、手機App停服情況。基于此，現如今網上車友們產生了一個共識——新能源要買，就只買頭部品牌。

在威馬“破產重整”的沖擊下，合創汽車會被劃分到“品牌階梯”的哪一個檔次？本就聲名不顯的合創汽車，是否從此徹底被消費者忽視？

合創汽車的誕生和現狀

2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源、上海蔚來汽車以及湖北長江新能源產業發展基金，四方組織結構下，共同出資設立——廣汽蔚來新能源汽車有限公司，即如今的合創汽車。

2020年4月，合創汽車首款純電動SUV車型—合創007上市，彼時補貼后售價為26.26萬～30.30萬元。在上市初，廣汽蔚來還宣布:首款車型將在年內收獲15,000輛銷量。可現實是，合創007到年末，銷量都沒有達到1000輛。

值得一提的是，曾經宣布自己為「中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業」，就是現在的合創汽車，只不過如今虛擬幣的現狀，也不用再贅述。

到2021年2月，或是因為個人規劃，或許因為銷量不振受到打擊，廖兵辭去廣汽蔚來CEO職位，李斌、吳堅等人也相繼退出廣汽蔚來。同年，蔚來汽車方的股權稀釋到4.46%，基本淡出了合創汽車。

蔚來的淡化，使得廣汽方引入另一位廣東本土的企業“入局”。彼時的珠投智能科技有限公司以19.23億元入股廣汽蔚來，成為持股68.56%的大股東。或許是因為股權配分，也或許是因為蔚來早有退出的心思，從此廣汽蔚來更名為如今的——合創汽車。到2022年，蔚來徹底退出這“一老一少”的合作。

合創汽車在“老少聯合”的加持下，為何籍籍無名

一邊是在傳統汽車生產制造、產業鏈集成整合方面擁有豐富的經驗的廣汽集團，如今在新能源賽道，旗下廣汽埃安，還在自主品牌每月銷量排行榜中位列前三；一邊是在新能源汽車產品研發、車輛智能網聯、產品銷售和服務方面具備豐富儲備的新勢力品牌蔚來。

從入場時間上，2017年成立到2020年上市首款車型，合創汽車的起步不算早，但也并不晚，背景資質上更是有廣汽、蔚來的兩方加持。那為何彼時的廣汽蔚來，如今的合創汽車，直到如今也未能聲名鵲起？

從產品上看，其首款車型合創007，以純電動中型SUV的定位，售價達到26.26萬元至30.30萬元的區間，與當時廣汽埃安LX和蔚來ES6的擠在同一“賽道上”。此外，雖然如今的廣汽埃安已是純電動品牌頭部的定位，但是基于彼時廣汽新能源GEP平臺打造的合創007，不僅沒有產品獨特性，更沒有蔚來方面來自“造車新勢力三貴”頭銜的加持。

因此合創007雖然看似身份顯赫，但就有種“劉備生于東漢初期，就已經在城墻腳下賣‘草鞋’”的違和感，時間不對，產品也不對，只有“皇室宗親”的背景。

此外合創汽車又于2021年推出定價在15萬元級別的第二款量產車合創Z03，定位于純電緊湊型SUV，而這時廣汽埃安已經品牌獨立，且連續推出如彈匣電池等的科技硬實力，可合創汽車又在后面“拾廣汽埃安Y牙慧”，再次出現“劉備遇劉秀”的違和感。

車友觀察:如今的純電動市場，不僅比拼產品力，更比拼品牌生命力

正如威馬進入破產重整階段，到威馬車主“望車無淚”的無力感。如今國內新能源市場的品牌斗爭，已經到了降價競爭的最后階段。威馬的破產重整，已經說明了新勢力品牌在“單打獨斗，沒有靠山”的結局，至于傳統車企的子品牌也已經在收縮，正如吉利旗下的—幾何汽車，已經申請注銷登記，只不過因為幾何汽車是吉利集團的直屬品牌，所以對老車主的售后和系統服務能夠無縫銜接到吉利汽車的渠道。

至于合創汽車，從背后資方關系看，似乎廣汽集團也是“大靠山”，但說到底，如今的合創汽車還只是廣汽集團在新能源起步初始階段，預留下來的“編外預備選手”。如今廣汽埃安雖然風頭正盛，但隨著愈來愈多的新勢力、傳統汽車集團旗下的子品牌，卷入“降本增效”的保命環境中，合創汽車的留存，在如今望未來的時局，還需要打下一個大大的問號。

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