11月7日，在第六屆中國汽車產業發展論壇上，來自跨國車企的高管對現階段在華投資、合資，特別是產業熱點做了闡述，對相關政策提出建議。其中不乏真知灼見和較為犀利的觀點。如:中國全面放開對外商在制造領域的準入限制，繼續擴大高水平對外開放，我們期待更多的實施細則，加快對外開放政策的落地。

又如:政策應該尋求一種平衡，應該公平合理的對待，這樣才能達到穩定燃油車消費的目的，然后才能使整個汽車產業可持續健康發展。還有:中國電動汽車的發展如此之好，是我們這些主流車企的貢獻。我們在交稅，我們在培養人才hellip;hellip;但電動車的管理仍然還有很多課題，還有很多不確定性，需要大家共同探討，希望中國汽車工業清醒、客觀、公正hellip;hellip;

談到政策建議，梅賽德斯-奔馳中國執行副總裁冷炎說，第一，汽車電動化轉型是落實碳排放，也是有利于行業可持續發展的重要方向。但是，目前起草的電動車單車能源消耗，能源能耗標準要考慮到整個行業的轉型需求，同時參考國際上的相關規范和標準，允許大型車或高性能車也能夠有機會進行電動化轉型，這樣可以滿足市場對電動產品多樣化的需求。否則就會人為地抬高電動化轉型的門檻，不利于市場全面的電動化轉型。

第二，新技術不斷涌現，常常會帶來監管層面的難題，我們建議對這些已經在國外獲得官方認證，并已經商業化應用的技術，尤其是自動駕駛的成熟技術，應該盡快提供在國內得到測試驗證的許可，這不僅會加強中國在智能網聯方面的領先地位，也有利于開展國際合作，促進創新發展。

第三，國家領導人最近宣布，中國全面放開對外商在制造領域的準入限制，繼續擴大高水平對外開放，我們期待更多的實施細則，加快對外開放政策的落地。

在互動環節，冷炎補充說到:中國企業走向歐洲或者走向美國、走向世界，還有一個好處就是會反過來促進中國汽車發展，會增加自信，更加公平公正的對待所有經濟實體。因為反過來在國外的經歷，也會給國內帶來啟示，像剛才提的政策建議，以后大家不用提了。在同等的環境下，你也出去，他也進來，這樣就更有利地促進了中國的對外開放。

豐田汽車投資有限公司高級執行副總經理董長征談到，在中國市場，我們遇到了空前的壓力。首先，我不同意叫傳統車企，我們是主流車企，在剛剛公布的3.3億輛汽車保有量當中，我們占了3億多，所以我們是主流車企hellip;hellip;

他說，近幾年中國電動汽車的發展如此之好，是我們這些主流車企的貢獻。我們在交稅，我們在培養人才，我們在培養各類的人才，如果大家忽略了這個事實，就很難判斷未來汽車工業的走向是什么。還有一個事實，合資公司的股比是50對50，期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業應該看到的前景。相反，我們應該助力合資公司的生存發展，因為里面有我們50%的中國股份；因為這些車企生產的主流產品，還深受廣大消費者的歡迎。

但是，當前為什么消費形勢如此緊迫，壓迫感如此之強？董長征說，我們必須想到，我們的電動車現在已經是一個成熟的市場了，我們面對一個成熟的市場和主流車企以燃油車，特別是高節能混合動力汽車為主的時候，我們的政策應該尋求一種平衡，應該有一個平衡式的政策，應該公平合理的對待，這樣才能達到穩定燃油車消費的目的，然后才能使整個汽車產業可持續健康發展。

他強調，我們要講汽車的全生命周期，講電池回收，講生產環節如何購買綠電。我們這些車企都不僅僅關注于哪個車型電動車的開發上。因為全生命周期的可持續發展，才是未來汽車工業最最重要的問題。在座的各位都清楚燃油車該怎么管理，減排降耗，提高安全性，但電動車的管理我們仍然還有很多課題，還有很多不確定性，需要大家共同探討，希望中國汽車工業清醒、客觀、公正，大踏步的領先世界，繼續往前。在互動環節，董長征再次強調，如果只關注三到五年的生命周期，那對于汽車行業是重大的浪費。過去說豐田車是開不壞的豐田車，能用三十年；現在，在電動時代，有人覺得是笑話，一個電動汽車三年五年就完了。但是，電動汽車用的材料也是非常巨大的資源，全球每年產銷九千萬輛汽車，就必須考慮全生命周期，包括電池的回收，稀有金屬的提取等等。

福特中國政府事務副總裁向小芳女士坦言，過去一兩年，國際形勢和大環境也發生了一些變化hellip;hellip;影響了一些企業在中國的布局，包括供應鏈的一些戰略安排。所有的因素在這樣的時期疊加在一起，確實對合資車企在中國的發展提出了非常大的挑戰。我們希望合資車企在擁有更公正、更廣闊的空間之外，無論是行業主管部門，還是專家，能夠幫助他們切切實實解決在發展中遇到的一系列問題，共同探討和商量，如何更好的發展？

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