隨著新能源市場內(nèi)卷加劇，身為媒體人仿若也感到時間流速加快。

比如不到3個月之前，長安啟源的品牌發(fā)布會每一幀情景仍歷歷在目，轉(zhuǎn)瞬間長安早已通過啟源品牌開啟瘋狂“爆兵”模式。或許你還沒感受到“爆兵”的速度之快勢頭之猛，但事實是啟源品牌A07上市不久后，A05、Q05、A06多款車型在短短一兩個月內(nèi)就按部就班成建制鋪陳開來，節(jié)奏之快步伐之穩(wěn)令人瞠目結(jié)舌。

不難揣測啟源迅速生根發(fā)芽并上演3個月4款車奇跡的動機，新能源中低端市場太肥了，卻只有為數(shù)不多的一兩家車企在此互相PK，其中還分成單擋直驅(qū)和多擋DHT兩個流派。想要涉足于此，必須符合三個必要條件:1價格足夠低； 2用車足夠省；3顏值足夠靚。

于是，在A07仍采用增程動力與深藍SL03高低搭配之后，啟源開啟P1+P3雙電機構(gòu)型的殺伐之路，此次三個司機首批試駕的A06和Q05，也是啟源品牌繼A05之后，“快生孩子快打架”的兩款重磅新車。

劃重點——它們都采用長安啟源“數(shù)智電驅(qū)”，即P13雙電機單擋直驅(qū)。

“數(shù)智電驅(qū)”背后，不只是構(gòu)型亮點

技術(shù)是產(chǎn)品的根基，是多點開花快速復(fù)制的前提。長安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動架構(gòu)包含 P13 高效數(shù)智電驅(qū)、1.5L高效藍鯨混動發(fā)動機、高效安全電池、交直流充電系統(tǒng)。

技術(shù)層面，P13 雙電機混動構(gòu)型，支持純電驅(qū)動、串聯(lián)混合驅(qū)動、并聯(lián)混合驅(qū)動、能量回收等多種工作模式。此次啟源A06及Q05雙車試駕中，后半程急加速工況下的動力體感要優(yōu)于比亞迪Dmi表現(xiàn)，而正常市區(qū)巡航工況下二者則出奇相似。

試駕過程中當(dāng)時速定格在90km/h后再給油門，車輛仍能保持明顯加速體感，使得珠海洪鶴大橋上多了一輛穿梭如雀的緊湊型轎車。

要知道，長安啟源“數(shù)智電驅(qū)”的技術(shù)核心是10層Hairpin扁線油冷電機，毫不夸張地講，長安是全球首個在電混領(lǐng)域應(yīng)用10層Hairpin扁線繞組的車企，而目前行業(yè)主流水平在6層。

hairpin扁線電機相比傳統(tǒng)圓線電機槽滿率可提升20%-30%，可有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，數(shù)據(jù)顯示在相同的損耗下hairpin電機可以輸出更高的功率和扭矩。最終，這臺十層扁線驅(qū)動電機功率達到了158kW，峰值扭矩來到330N·m，幾乎是傳統(tǒng)2.0T內(nèi)燃機水準(zhǔn)。

正因電機站C位，啟源數(shù)智電驅(qū)每一部分幾乎都在給10層Hairpin扁線油冷電機當(dāng)輔助。其1.5L自吸內(nèi)燃機采用高壓縮比阿特金森循環(huán)、350Bar高壓缸內(nèi)直噴、120mj高能點火…… 你沒看錯，在自吸機頭上采用350Bar高壓直噴的車型并不多，高燃效、高電機水準(zhǔn)雙加持下，啟源A06的官方百公里加速被推到6.9s，即便在試駕過程中進行非嚴(yán)謹(jǐn)實測，零百也幾乎在7秒出頭。

諸如熱管理技術(shù)、IME智慧場景想用“人話”解釋通需要大量理解成本，一言以蔽之，本次三個司機在將A06全程賽道模式暴力試駕122公里后，最終測得表顯綜合能耗5.2L。

筆者眼中，啟源A06所處市場上可承接啟源A07、下可延續(xù)啟源A05，其價格區(qū)間大概在11萬至14萬左右。目前該價格區(qū)間只有一個對手——吉利銀河L6，如果未來預(yù)售價果真如此，那么長安將打破依靠多擋DHT路線“以油耗換性能”的標(biāo)簽，并以P13構(gòu)型單擋直驅(qū)實現(xiàn)能耗和性能的兼得。

除動力外，更令人驚喜的是底盤

講真，啟源A06雖然外形層面接過了UNI-V衣缽，可駕駛性格卻要比后者凌厲得多。在時速50km/h盤橋彎道上，啟源A06可在實現(xiàn)精確指向性同時保持中立車身姿態(tài)，使得整個右彎工況中駕駛席毫無任何離心感，甚至還能二次加速體驗穩(wěn)健且跋扈的泉涌動力。

當(dāng)然，所謂“跋扈”的過程中最好的氛圍擔(dān)當(dāng)是賽道模式下逐漸燃起的儀表盤，80km/h以上數(shù)字儀表盤體上方會漸起火苗，隨時速飆升而火勢愈烈，再加上尾部隨賽道模式切入而即揚起的電動擾流板襯托，請相信我，如果你愿意為它買單，加裝個排氣閥門或許會享受到視聽維度的滿級氛圍感。

除這些硬件之外，我對長安及子品牌的獵奇點在于智能駕駛端。從幾年前的銳程CC開始，其L2駕駛輔助系統(tǒng)功能并不完善的印象留存至今，但被啟源A06徹底掃除。

表象有三:

其一，ACC可一鍵開啟并不復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本幾乎為0；

其二，車道居中保持不再畫龍，而是通過感知元件主動居中，伺服電機作用于轉(zhuǎn)向柱細致輕微的即時微調(diào)，在駕乘人員毫無修正感的同時居中于車道線；

其三，自適應(yīng)加速及AEB功能十分靈敏，跟車工況無明顯闖動或俯仰。

某種程度上講，中地價位段的家用車型僅需將上述三點功能安排完備，便可視為及格，顯然啟源A06是真正意義上的優(yōu)等生。

最后，不得不提掀開引擎蓋之后最“拔高”定位的硬件細節(jié)——大號塔頂和同級十分“稀有”的“頂吧”，其作用是平衡車架避震器塔頂受到的壓力，避免車架變形和降低車輛過彎時的過分側(cè)傾，以便讓駕駛員能夠更多應(yīng)對激烈駕駛工況。一般都是運動型車跑車之類的在設(shè)計之初會有原廠配備，能在啟源A06上看到名副其實的“原廠件”實屬不易。

那么問題來了，說了這么多A07，那邊的啟源Q05怎么樣？

Q05，啟源品牌的中流砥柱

雖然此次試駕側(cè)重點為A06，但Q05是啟源品牌肉眼可見的銷量擔(dān)當(dāng)。

啟源Q05于前不久剛剛預(yù)售，入門版為12.99萬元。根據(jù)自主品牌現(xiàn)階段主流宣發(fā)方案判定，新車在正式上市時大概率會推出多項權(quán)益，也大概率會含有抵扣膨脹金，那么啟源Q05真正起步價格將無限接近于12萬。

與A06同理的是，啟源Q05現(xiàn)階段主要競品有二，其一為上季度卷王吉利銀河L7，其二為同價位銷量王宋Pro。從試駕體驗層面剖析，啟源Q05的底盤質(zhì)感比原型車CS55 PLUS更優(yōu)秀，是極佳的數(shù)智電驅(qū)載體，也是同級唯二存在的P13電機構(gòu)型，

根據(jù)較短里程的試駕體驗，啟源Q05在智能驅(qū)動模式下的綜合油耗為5.3L，在同級中表現(xiàn)十分出色，加之整車的做工、用料、配置、智能化方面均有過之無不及，所以在能耗、動力方面均有一戰(zhàn)之力的啟源Q05也必然會虹吸掉一部分競品市場份額。

三個司機觀點:

我們大可以接受啟源A05車身源于逸達、A06車身源于UNI-V、Q05車身源于CS55 Plus的客觀事實，因為通過試駕和機艙布局不難發(fā)現(xiàn)，長安早在幾年前就未雨綢繆做好了空間布局規(guī)劃。重要的是，在試駕過數(shù)智電驅(qū)車型并體驗過真實能耗之后會產(chǎn)生非常強烈的想法——既然普惠如此之快，說明長安對于數(shù)智電驅(qū)的信心不可估量，有朝一日長安或?qū)13構(gòu)型普惠到母品牌車型，甚至將iDD混動逐步替換掉，倘若如此，或許這次長安真的走對路了！

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。