中型轎車市場一直是汽車消費的主力軍，也是各大車企競爭的焦點。隨著消費者對環保、節能、智能的需求日益增強，插電式混合動力車型成為了中型轎車市場的新寵，以其高效的動力性能、低碳的排放水平、靈活的充電方式，吸引了越來越多的消費者的關注。

在20萬區間的中型轎車市場中，有兩款PHEV車型備受矚目，分別是全新一代英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i。這兩款車型都是各自品牌的旗艦車型，都擁有自己的技術優勢和市場定位，那么它們之間有什么不同呢？哪一款車型更值得購買呢？今天咱們就對全新一代英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i進行對比分析，揭示它們的真實實力和差距，讓您看清誰才是20萬區間中型轎車市場的最優選。

本田作為全球混動技術的領導者，擁有超過20年的混動研發和生產經驗，是混動技術的開創者和推動者。本田的混動技術經過了多代的迭代和升級，從最初的IMA到現在的i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)，始終保持著技術的領先性和穩定性。

而漢DM-i采用了比亞迪自主研發的DM-i超級混動技術，雖然宣稱能夠實現高效的能量管理和低油耗的駕駛體驗，但其實際的可靠性和耐久性還有待市場的檢驗。

從發動機方面來看，英仕派e:PHEV搭載了本田第四代i-MMD混動系統，其中包括了一臺2.0L自然吸氣發動機和兩臺電動機。這臺發動機采用了本田獨有的Atkinson循環，能夠在高效率的工況下運行，同時還具有本田發動機一貫的平順性和靜音性。而比亞迪漢DM-i則搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺電動機，雖然其最大功率和扭矩略高于英仕派e:PHEV，但其油耗表現卻不盡如人意，主要還是在熱效率方面較低。

從混動系統方面來看，英仕派e:PHEV的i-MMD混動系統具有三種駕駛模式:EV模式、混動模式和發動機直驅模式。在這三種模式下，英仕派e:PHEV可以根據不同的路況和駕駛需求，自動切換最合適的動力輸出方式，實現最佳的能量利用效率。比亞迪的DM-i技術其實整體原理與i-MMD混動系統基本一致，但在調教方面，i-MMD混動系統更加注重動力輸出的運動感，在保證燃油經濟性的同時盡最大努力來營造出色的駕駛質感。在整體調教思路上還是能看出二者之間區別的。

在實測油耗的環節上，我們可以看到，英仕派e:PHEV的純電行駛里程為114.1km而它的WLTC標準續航實際為82公里，這就很有意思了，續航達成率是139.1%直接來了個反向虛標。再反觀漢DM-i實測118km，WLTC為121km，達成率97.5%，其實這個達成率已經很不錯了，但與英仕派e:PHEV相比還是有一定差距的。

對于混動車型來說，饋電油耗和加速成績至關重要，這也是體現出每臺車真正實力的環節了。咱們先來看看英仕派e:PHEV的實測饋電油耗為3.2L/100km，而它的WLTC饋電油耗是4.88L/100km，直接又來了個反向虛標。比亞迪漢DM-i則是稍稍有些超標，實測5.5L/100km，WLTC饋電油耗為5.1 L/100km，達成率不錯，但與英仕派e:PHEV的3.2L相比還是有不小差距的。加速方面，英仕派e:PHEV的實測0-100km/h時間為8.35秒，漢DM-i的時間為8.56秒，英仕派e:PHEV略勝一籌，但漢DM-i官方標稱的饋電加速時間是7.9秒，這比亞迪做的真有點不厚道了，數據虛標還是比較嚴重的。

從智能化方面來看，全新一代英仕派e:PHEV配備了本田最新的Honda CONNECT4.0智能互聯系統，該系統支持智能語音控制、OTA在線升級、智能導航、智能出行等功能，能夠為駕駛者提供便捷和安全的智能服務。而漢DM-i配備了比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，該系統也支持語音控制、OTA在線升級、智能導航等功能，但其實際的使用體驗卻不如本田的Honda CONNECT系統，其語音識別率和反應速度都較低，而且系統的穩定性和兼容性也有待提高。

通過以上的分析，我們可以看出，全新一代英仕派e:PHEV在技術、工藝、產品力、舒適性等方面都展現了本田的實力和品質，與同級別的對手車型比亞迪漢DM-i形成了鮮明的對比。英仕派e:PHEV不僅是一款插混技術對標，合資品質領先的車型，也是20萬區間中型轎車市場的最優選。

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