2024年的中國新能源汽車市場放在游戲里就是地獄難度。

一邊是威馬、愛馳等新勢力的消亡沒落，一邊是頭部車企紛紛過萬的喜報(bào)頻傳，要么生，要么死，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。

微博上，雷軍每天一張su7美圖雷打不動(dòng)，看似歲月靜好，實(shí)則鈍刀子拉肉搶占用戶心智。在余承東的評(píng)論區(qū)里，也永遠(yuǎn)都少不了一句遙遙領(lǐng)先。

技術(shù)、渠道、營銷、終端每一個(gè)環(huán)節(jié)單拎出來看，都會(huì)有一個(gè)品牌像反派大BOSS般的存在，不可撼動(dòng)。但就在這個(gè)時(shí)候，還有一個(gè)新品牌站出來，說我要造車。

這個(gè)品牌，就是吉祥汽車。

外觀

今年1月初的時(shí)候，我在福建莆田，吉祥汽車的總裝工廠里看到了他們的第一款車型，吉祥AIR，長這個(gè)樣子。

現(xiàn)場第一眼看到這臺(tái)車時(shí)候，我是乍看懵逼，細(xì)看皺眉，再結(jié)合官方此前的手稿圖來看，我又不得不佩服產(chǎn)品經(jīng)理的執(zhí)行能力，不愧是有自建工廠的，這落地能力就是不一樣，不說百分百，但這個(gè)還原度也有80分以上了。至于美丑，全靠各自品鑒。

外觀上，純電轎車的造型，短前懸的設(shè)計(jì)，在我認(rèn)知的緊湊型車型里，只有寶駿云朵是采用了類似的設(shè)計(jì)，所以單就造型而言，它的確是蝎子粑粑獨(dú)一份。

吉祥AIR這臺(tái)車長在4米6左右，軸距做到了近2米8，后排空間我也體驗(yàn)了下，作為參照，和ET5的后排空間表現(xiàn)差不多。

因此整體我們可以把它看做是一臺(tái)A級(jí)車的規(guī)格，B級(jí)車的空間，所以回過頭看來，短前懸的設(shè)計(jì)不只是造型上的考慮，本質(zhì)還是想多掏出來點(diǎn)空間給到用戶。

但這自然也衍生出了一個(gè)很實(shí)際的問題，少了一部分的潰縮空間，它的防碰撞能力怎么樣呢？有沒有針對(duì)性的優(yōu)化處理，這是吉祥汽車需要回答的第一個(gè)問題。

此外由于是試制車，續(xù)航方面的信息沒有透露，根據(jù)現(xiàn)場工作人員透露的價(jià)格區(qū)間來看，至少也是60度以上的電池，也就是450km以上的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，基本上是主流水平。

現(xiàn)場亮相的時(shí)候，它還秀了一把無人駕駛開到了場中央。根據(jù)我了解的信息，目前全車會(huì)按照后驅(qū)單電機(jī)配置，還沒有確定具體SKU，但可以確定的是，高配會(huì)以智駕為亮點(diǎn)，中低配則以續(xù)航為分界線劃分。

值得一提的是，吉祥AIR的智駕技術(shù)供應(yīng)商來自于蘇州知行，這是一家去年年底上市港股的自動(dòng)駕駛公司，在業(yè)內(nèi)一貫以低調(diào)著稱，卻有著像吉利，奇瑞，東風(fēng)等多家主機(jī)廠的定點(diǎn)函。技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，但能否整合好，避開前輩們犯下的錯(cuò)誤，是吉祥汽車需要回答的第二個(gè)問題。

內(nèi)飾

來到座艙內(nèi)，第一眼我以為是起猛了坐錯(cuò)車了，這臺(tái)車的座艙給我塑造的感覺是蔚來感很強(qiáng)，注意，是蔚來感。

按鍵簡潔清晰的方向盤，巴掌大的儀表盤，只有在中控屏上選擇了主流的橫屏而非蔚來慣用的豎屏，整體視覺干凈利落。通過外觀的增項(xiàng)來強(qiáng)化視覺印象，再通過內(nèi)飾的減法去做定位，這一點(diǎn)我覺得要給設(shè)計(jì)師加分。

在細(xì)節(jié)上，所有的包裹材質(zhì)都采用了軟性材料，觸感柔和細(xì)膩，沒有廉價(jià)感。很重要的一點(diǎn)是，在車內(nèi)的坐姿是符合大家過往的駕駛習(xí)慣，并沒有像蔚來這類高底盤的視線感，因此不會(huì)有額外的適應(yīng)成本。

但缺點(diǎn)也和蔚來ET5車型出奇的一致，就是后視鏡的視野不太理想，但工作人員表示，可以通過選裝流媒體的方式來優(yōu)化這一點(diǎn)。但私心以為，如果已經(jīng)預(yù)判了不便利的地方，大可以提前應(yīng)對(duì)并解決，也是樹立品牌形象的一個(gè)細(xì)微之處。所以我蔚，你是打算什么時(shí)候出流媒體呢？

而最為重要的智艙部分，由于本次體驗(yàn)的仍是demo版本，很多功能無法展示，后續(xù)有機(jī)會(huì)單開一篇。

入局

聊完了產(chǎn)品細(xì)節(jié)，我們?cè)賮砹囊涣募槠嚍槭裁催x擇在這個(gè)時(shí)刻入局？它們給出的理由有兩個(gè)。

一是當(dāng)前新能源市場仍在發(fā)展，體量日益增長，絕大多數(shù)品牌依舊是“燒”錢賣車，以“虧”換“量”，市場局面仍未穩(wěn)定，下場入局仍有機(jī)遇。

二是自身定位，憑借著與吉祥航空的聯(lián)手，可以為用戶打造出航陸一體的出行體驗(yàn)，算是在擁擠的新能源賽道里找到了新突破口。

所謂航陸一體式體驗(yàn)，就是將車本身作為出行的入口和平臺(tái)，在AI智能管家的統(tǒng)籌下，實(shí)現(xiàn)機(jī)、酒、景等一站式服務(wù)。同時(shí)憑借著自身的智駕能力和座艙來實(shí)現(xiàn)類似于航司貴賓休息室般的體驗(yàn)。

在外部環(huán)境上，今年小米汽車的入局，某種程度上是印證了“生態(tài)造車”的可能性，這么一看，吉祥汽車的打法的確是和現(xiàn)在在智駕和智艙領(lǐng)域打得水深火熱的車企們的確截然不同，把所有的航陸出行需求都能歸結(jié)到在一臺(tái)車?yán)飳?shí)現(xiàn)，也是一種生態(tài)的營造。

落到實(shí)際來看，作為作為國內(nèi)唯一一家擁有航空、汽車等多元化業(yè)務(wù)的企業(yè)，吉祥汽車背后的均瑤集團(tuán)顯然是有著這樣的實(shí)力能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場景。但具體體驗(yàn)如何，目前我們?nèi)匀晃茨軓漠a(chǎn)品上感受到。

總結(jié)

2024年，如果從一個(gè)普通人的視角來看，似乎無法理解吉祥汽車此時(shí)的入局。但站在更高的層面上來說，造車本身就不是一朝一夕的事情，有些事情不過是恰逢其時(shí)。

早在2015年，均瑤集團(tuán)就成立了上海均瑤汽貿(mào)，主要做高端車型的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。此外集團(tuán)還以投資的形式，成為云度汽車的大股東。直至2023年，“吉祥大出行”的概念正式出現(xiàn)，再到今年，第一款車型正式亮相。正如我們此前報(bào)道所說，

如今時(shí)代變了，對(duì)手多了，但均瑤的目標(biāo)和吉祥汽車的決心，反而能更加清晰和堅(jiān)定了。就像王均瑤所說:“我們做一件事從來不以玩票、圈錢為目的，我們的目標(biāo)就是‘百年老店’。”

所以接下來讓我們期待更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)吧。

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