日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了2023年12月動力電池月度情況。寧德時代奪得12月動力電池的“三料大滿貫”——國內動力電池裝車量第一、國內三元動力電池裝車量第一、國內磷酸鐵鋰動力電池裝車量第一。

值得一提得的是，11月寧德時代就已重回磷酸鐵鋰王座，寧德時代已連續兩月磷酸鐵鋰動力電池裝車量排名第一。

寧德時代的大殺招“神行”電池還未出量，就已重奪磷酸鐵鋰王座，這被業界認為是2024年磷酸鐵鋰市場變天的信號。

2023年8月，寧德時代推出磷酸鐵鋰重磅新品——神行超充電池，系全球首款在磷酸鐵鋰上實現4c超充的電池，充電10分鐘續航400公里，補能效率媲美油車。此外，寧德時代還宣布將推出神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。據悉，“低溫版”主要為了解決電動車用戶低溫充電焦慮，以后北方冬季也可以暢通“神行”；神行“長壽命版”預計2024年6月正式上市，將可支持8年或80萬公里超長電芯質保。

新技術賦能新發展。這款磷酸鐵鋰的“超級電池”一經推出，就遭到了新能源車企爭搶，都希望聯手寧德時代劈開一個新的增長口子。短短幾個月，已有奇瑞、廣汽、北汽、極越、嵐圖、哪吒、阿維塔七家車企和神行簽約，今年一季度就能買到搭載神行電池的電車了。

可想2024年搭載神行的新車相繼上市，經過產能爬坡，寧德時代磷酸鐵鋰裝車量將迎來大爆發，屆時，寧德時代磷酸鐵鋰市場份額將進一步大幅增長。

業務快速增長的核心驅動力是技術研發創新。眾所周知，比亞迪的裝車量全部來自于磷酸鐵鋰電池，寧德時代則兼顧三元和磷酸鐵鋰兩種電池，且兩個技術路線都擁有行業領先的“拳頭產品”。此外，寧德時代還有凝聚態電池、鈉離子電池、M3P電池......創新盈余讓寧德時代得以保持全技術路線領先。

技術的突破，需要行業領先的研發實力。寧德時代歷年財報顯示，2020年至2022年，寧德時代研發費用分別為35.69億元、76.91億元和155.1億元，增幅分別為19.29%、115.48%和101.66%；僅2023年前三季度，研發投入即達148.8億元，同比增長40.7%。

掌握著規模優勢和技術優勢的寧德時代，未來還有更廣闊的增長潛力。

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