現代汽車歷史不算悠久，1975年時投產了第一輛自主研發的微型車，1985年時第一代索納塔誕生，2002年時，北京現代將改款第四代索納塔車型引入國產，被命名為“第五代索納塔”，憑借商務風外觀風靡一時，后來走運動風的第八代車型，又大火了一把。而目前在售的第十代索納塔，市場表現不如從前，一方面是因為韓系品牌競爭力下滑，另一方面是外觀爭議確實不小。

北京現代也意識到了這一點，第十一代索納塔已經蓄勢待發，新車目前預售價是15萬起，已經比凱美瑞的17.18萬起售價、雅閣的17.98萬起售價有吸引力。而按照慣例，新車上市后正式價格會下調，所以不排除最終會下探到14萬級別，如果真是如此，第十一代索納塔可能會是起售價最低的合資B級車。

不過，合資B級車市場作為一個特殊的存在，拼的向來不只是價格，諸如邁銳寶XL和23款君威，優惠力度均接近5萬，入門車型基本都是14萬左右就能買，銷量還是一片慘淡。可見，B級車作為消費升級的選擇，用戶對價格的敏感度沒有那么高，更多還是能否撐起面子，產品力是否可靠、過硬。

客觀來講，韓系車的品牌力已經大不如從前，這點從價格上也有所體現，第十一代索納塔比老款至少便宜了2萬元，好在新車產品力不錯也“聽勸”。新車最大變化就是改進了外觀，不再使用備受爭議的鯰魚嘴前臉，改為六邊形進氣格柵，內里有熏黑蜂窩網狀造型，很有視覺沖擊力。

新車側面是雙腰線設計，還配有無框車門，時尚運動感，尾部則是“工”字形貫穿式尾燈，搭配雙邊四出排氣，運動感、辨識度都很強。或許有網友會說，諸如帕薩特、邁騰那樣的中庸沉穩設計會更討喜，但實際上偏向運動激進的凱美瑞、雅閣銷量同樣很好。筆者認為新款索納塔設計還是在線的，至于能否獲得市場認可，還需時間來驗證。

第十一代索納塔車身長、寬、高分別為4945、1860、1445mm，軸距2875mm，作為參考，作為參考，帕薩特的尺寸是4948、1836、1469mm，軸距2871mm，新款凱美瑞4915、1840、1450mm，軸距2825mm，可以得出結論，新車尺寸和帕薩特相當，軸距會略長，比起凱美瑞則會大上一圈，空間表現自然也會更有優勢。

韓系車智能化方面還算是比較積極的，很早就用上大尺寸的屏幕，第十一代索納塔再度升級，用上了雙12.3英寸曲面屏，加上內置的車機本土化水平不錯，使用體驗即便沒有自主品牌好，也屬于合資品牌高水平。

值得一提的是，當下大屏雖是趨勢，但網友還是有不同意見，一種覺得大屏+語音交互足夠好用，可以取代物理按鍵，另一種覺得物理按鍵更安全可靠，第十一代索納塔的處理方式，和其他合資一樣，都是中控屏+旋鈕+觸控鍵，科技感足也便于操作。

動力上，第十一代索納塔有1.5T與2.0T兩種選擇，均匹配8AT變速箱。其中1.5T車型最大馬力170Ps，最大扭矩253N·m，百公里油耗僅為6.25L/100km，是經濟實用不錯的選擇。而2.0T車型外觀更運動，比如用了紅色卡鉗、雙邊四出排氣等等，動力方面最大馬力達到250Ps，最大扭矩353N·m，零百加速僅需8.3s，WLTC綜合油耗僅為6.9L/100km，論動力比一些鋼炮車型還猛，論油耗，和普通家轎相當。

北京現代實力已經不如當前，但好歹還是憑借一款伊蘭特，勉強站穩腳跟，年初還推出了“油比電強”的口號，起售價降至7.58萬元，性價比拉滿。但對于任何品牌來講，僅有一款熱銷車型也不過，更何況，對合資來說，B級車也是兵家必爭之地，新車雖說還未上市，但從15萬的預售價來看，誠意挺足，至于有多足，還得等到新車正式上市公布具體配置和價格。

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