或許關(guān)注到這個價格之后，還是有很多消費者認(rèn)為這臺新嵐圖FREE沒啥誠意，畢竟現(xiàn)在新能源汽車市場由于電池成本的下探，很多純電車型以及混動車型都推出了大幅度的優(yōu)惠政策，而這臺新嵐圖FREE在價格上顯然沒有下探太多，那么事實真的是如此嗎？其實也未必，因為產(chǎn)品力便是考驗一臺車是否是“德不配位”最簡單的方法。

而這臺新嵐圖FREE在外觀造型上會給人一種較為大氣的感覺，同時相比于老款車型，它在前格柵和前包圍以及后擾流板等區(qū)域均進(jìn)行了重新調(diào)整，像前臉的格柵方面，新嵐圖FREE便采用了熏黑式的設(shè)計，而車尾的擾流板也是采用了機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計，讓其整個外形更具科幻感，并且由于熏黑涂裝的加持，相比老款車型，新嵐圖FREE顯然在外觀設(shè)計上更具年輕化氣息，更符合當(dāng)下年輕消費者的審美。

至于車身尺寸方面，新嵐圖FREE的長寬高分別為4905×1950×1645mm，軸距為2960mm。雖說從賬面數(shù)據(jù)上來看，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算是不錯，但是在整個中大型SUV市場當(dāng)中，這個尺寸的表現(xiàn)并不能說有多出色，只能算得上是中規(guī)中矩。

來到車內(nèi)，新嵐圖FREE那可升降的貫穿式儀表臺最為顯眼，它由三塊12.3吋觸控屏幕組成，并且該車的儀表臺在運動模式下還會自動降低30毫米，這里我個人認(rèn)為是為了營造出低趴的運動質(zhì)感，當(dāng)然了它也可以通過手動來調(diào)節(jié)高度。此外，新嵐圖FREE還內(nèi)置了8155芯片，用于保障車機(jī)系統(tǒng)的流暢度，雖說這塊芯片的存在，的確會讓車輛的車機(jī)流暢度提升，但是在這個價位當(dāng)中，幾乎很多同級的車型在芯片上均采用了8295芯片，相比于8155芯片，顯然8295芯片的算力要更高。值得一提的是，新嵐圖FREE還為消費者提供了阿波羅智駕系統(tǒng)，只是特別依賴高精度地圖。

由于目前新嵐圖FREE只有一款在售車型，所以在動力方面，它并不會出現(xiàn)大多數(shù)車型那種“選擇困難癥”。而在這方面，新嵐圖FREE采用了1.5T米勒循環(huán)增程器，該增程器的最大輸出功率為110kW，但是作為一臺增程車型，其主要的動力輸出并不是依靠增程器，而是依靠電機(jī)，而在這方面，該車采用了160kW輸出功率的前電機(jī)和200kW輸出功率的后電機(jī)，在前后雙電機(jī)的加持下，該車的百公里加速更是達(dá)到了4秒級。此外，新嵐圖FREE還配備了空氣懸架，高低可調(diào)的特性讓車輛的通過性和性能都有所保障。

結(jié)言

對于新嵐圖FREE來說，它有一個很大的有點，就是該車目前只有一款在售車型，對于那些想買中大型SUV，且還有選擇困難癥的消費者來說，這一點可以很好的避免選擇困難癥的發(fā)生，同時通過上述的分析來看，像空氣懸架和雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)以及丹拿音響和升降儀表臺等配置對于這臺新嵐圖FREE來說，均是標(biāo)配，這無疑大大的增強(qiáng)了車輛的競爭力，同時也增加車輛的成本，因此就目前新嵐圖FREE優(yōu)惠之后的價格來看，新嵐圖FREE還是挺有誠意的，大家認(rèn)為呢？

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