汽勢Auto-First｜楊璐

自稱達到國際先進水平的“DMH超級混動技術”，繼率先在榮威品牌車型上進行示范后，將陸續反向輸出到上汽集團包括合資企業在內的15個品牌。這其中包括不乏在消費者層面耳熟能詳的大眾品牌和奧迪品牌。

這是上汽集團歷史上首次大規模實現技術品牌輸出。

上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇接受汽勢Auto-First專訪時說:“目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業由大變強，我們深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業從大變強一個真正的賽道。”

蘆勇是在5月10日中國品牌日舉行的“DMH超級混動技術”發布會上做上述表示的。蘆勇稱，上汽集團15個品牌將使用DMH超級混動技術。

新能源汽車市場終究是產品的比拼，是技術的較量。數據顯示，2023年我國新能源汽車全年產銷超950萬輛，其中插電式混合動力汽車產銷增速超80%。

目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH，后續第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8 DMH也計劃在今年第四季度上市。

DMH超級混動技術的諧音梗被稱為“大美好”，搭載該技術的混動車型，征戰國內市場的同時，未來有望在海外市場擁有一席之地。

蘆勇稱，DMH超級混動技術將是對合資品牌的一次反向技術輸出。歐洲市場更關注對汽車本質的要求:安全、舒適、節能、環保。從技術路線及產業優勢上，歐洲車企反而沒有更多地走混動路線，因此自主品牌得以反向輸出。

清華大學畢業的蘆勇舉例道，若干年前寶馬CEO或者豐田章男到清華大學做演講，往往給學生講完就走，是為了樹立他們在青年學生中品牌形象的人設，但是在新能源汽車時代，他們除了講，還跟中國企業和高校談合作，在這條賽道上他們的身段明顯放下來了。

蘆勇表示，上汽DMH超級混動技術的反向輸出，合作包括諸多方面，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，以及智能網聯技術、智駕、智艙都是合作的重點領域。

據汽勢Auto-First了解，上汽已經完成國家級整車試驗和認證，DMH熱效率做到超過46%。

在榮威品牌率先示范的DMH超級混動技術有多牛，上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰劃重點:

第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現兩個表現:6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h。

第二，該車搭載21.4度電池，為同級最大號的電池。一來純電續航里程可提高到135KM，二來配備了6kW的外放電，也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。

第三，在安全上，整車高強度鋼使用比例達到79%，超過了行業60%或70%的平均水平，超高強度鋼使用比例達到44%，此外，側氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，這是大家看不到的成本。

第四，在品質用料上采用豪華車才配備的麂皮材質，“大美好”不只體現在駕駛性能、超長續航還有燃油經濟性上，還體現在乘坐體驗上。

第五，智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統，智艙方面支持一語十意的語音交互功能。

上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭認為，榮威D5X DMH有信心在尺寸、空間、配置與安全等方面，與比亞迪宋PLUS DM-i對標。樸春旭說:“我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，堅信這些成本會得到市場和用戶的積極反饋。”比如，榮威D5X DMH標定的綜合續航里程是1300公里，但是在實際駕駛中能跑出1600多公里。

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