從最近兩年的市場發展來看，德系和日系品牌顯然熱度一直在下降，之前國產品牌在燃油車時代，是沒有實力和合資品牌正面對抗的，尤其是在中高端車型領域，國產品牌的話語權太低了，但是在新能源崛起后，國產品牌有了質的進步，在中高端車型領域，國產新勢力車型已經完全具備和合資燃油車抗衡的資本，而且從熱度來看，現在的國產新勢力車型熱度更高。

所以說如今合資品牌儼然扮演的是“守門員”的角色，一不小心市場份額就有可能被新勢力品牌瓜分，就拿大眾途昂來說，曾經在中大型SUV領域一直是表現很出色的，但是現在受新能源崛起的影響，大眾途昂不僅需要加快升級換代，還需要不斷的做出讓利，目前24款的330TSI 兩驅豪華版，整體降幅達8萬，之前接近30萬的德系車，如今來到了21萬左右，整體的性價比有明顯提升。

當然如今指導價更低的2024款 出眾款 330TSI 兩驅龍騰版的上市，其實也是受“價格戰”的影響，這款車的指導價為24.9萬，目前也有幾萬的降幅，綜合其產品的素質來看，如今的大眾途昂還是很值得考慮的。

首先從整體的外觀設計來看，大眾途昂采用層次分明的雙層中網，內嵌橫向裝飾條和前燈組與中網寬度一致，兩側則配備粗獷的大燈組，整體的視覺沖擊力確實是蠻強的。同時從新車的車身側面的設計來看，新車流暢腰線顯得更加修長，同時輪眉外擴設計則增添了力量感，它的B柱處的鍍鉻裝飾條和翼子板上的裝飾件都增加了年輕活力，細節上的處理還是比較到位的。

空間的表現上，新車擁有的車身長寬高分別為5052x1989x1773mm，車身軸距則達到了2980mm，空間方面確實是不需要擔心的。

整款車內部里面，新車采用軟質皮革、鋼琴烤漆面板和磨砂銀色裝飾條等，整車還是營造出不錯的檔次感，同時它的方向盤采用平底設計，懸浮式中控觸摸屏還是有不錯的檔次感，整車數字化儀表盤配備的是10.25英寸和10.2英寸兩種尺寸，12英寸的懸浮式中控屏雖界面設計傳統，整體的操作還是比較簡單的。

在整車的座椅配置上，新車提供皮質和高級仿皮材質，舒適度還是有不錯的，同時新車全系標配2+3+2的座椅布局，第三排的頭部和腿部空間較為局促，整體的后備廂在常規狀態下容量為286L，放倒座椅后，可形成一個長達2415mm儲物空間，整體實用性有比較明顯提升。

配置方面，像胎壓顯示、前后雷達、倒車影像、自適應巡航、自動泊車、電動后備箱、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動頭燈等都是有所搭載的。

動力系統設計上，大眾途昂搭載的是2.0T和2.5T兩種渦輪增壓發動機，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率為137kW、162kW和220kW，對于家用消費者而言，整車的動力表現還是很出色的。

從整體的試駕體驗來看，大眾途昂的轉向感覺非常輕盈，盡管車身龐大，但駕駛起來卻十分靈活，油門和剎車的調校都比較的線性，駕駛感覺平穩舒適，即使在面對較大的顛簸時，車內震動會略顯明顯，可以說在復雜路況下懸掛仍有改進空間，對于這個級別車型來說，德系車的整體行駛質感還是能夠讓消費者滿意的。

作為一款大七座SUV車型，大眾途昂這款車的氣場方面確實營造的不錯，不管是乘坐空間還是配置方面，都是做得比較的出色，新車目前大降價后，在同級車型里面已經成為不錯的選擇，如果說你對于這款車有比較濃厚的興趣，可以去當地的4S店試駕一次，相信它并不會讓你失望。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。