以前，提及20萬級純電熱門轎車，繞不開特斯拉Model 3，但小米SU7的出現(xiàn)似乎改變這一局面。作為手機(jī)行業(yè)的佼佼者，小米跨界造車，可以說是集兩個跨界行業(yè)的流量于一體，影響力與號召力毫不遜色于特斯拉，并且二者還有相近的定價，不管從哪方面來看，都是旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ?，那么，對于正在這兩款車之間糾結(jié)的消費(fèi)者來說，到底該怎么選更合適呢？下面，我們就以兩車入門款為例，分別選到21.59萬元的小米SU7 2024款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)長續(xù)航智駕版，和23.19萬元的Model 3 2023款 后輪驅(qū)動版，一起來對比看看。

外觀設(shè)計方面，兩款車型主打溜背轎跑風(fēng)格，又各有千秋，小米SU7的整車造型更為低趴，配合飽滿圓潤的車身輪廓，以及水滴狀大燈、花瓣式輪轂、大溜背設(shè)計等等時尚元素，看起來相當(dāng)運(yùn)動激進(jìn)。

Model 3則更簡潔一些，全車線條都比較干凈流暢，僅在車頭、車尾分別采用狹長大燈組、和C型尾燈、上翹小鴨尾元素來提升動感，整車造型更突出科技前衛(wèi)感。

進(jìn)入車內(nèi)，兩車內(nèi)飾設(shè)計都是大方簡約型，小米SU7在中控臺搭載7.1英寸液晶儀表盤、16.1英寸中控屏的同時，還保留了不少實體按鍵，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8295智能芯片，車機(jī)算力、操作流暢性都達(dá)到行業(yè)第一梯隊水平；

Model 3這邊則相當(dāng)簡化，中控臺除搭載15.4英寸中控屏外，沒有任何多余設(shè)計元素，通過特斯拉自研的AMD Ryzen車載芯片，車機(jī)算力毫不遜色，但小米SU7還擁有能夠?qū)崿F(xiàn)米家設(shè)計無感上車的強(qiáng)大生態(tài)鏈系統(tǒng)，以及CarPlay、CarLink互聯(lián)功能，在人機(jī)交互方面會更有優(yōu)勢。

智駕方面，也是小米SU7拿出更高誠意，通過英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及11攝像頭+12超聲波雷達(dá)+1毫米波雷達(dá)，小米SU7除了實現(xiàn)兩車均支持的L2級駕駛輔助功能外，還額外帶有Model 3不支持的透明影像、自動變道輔助、自動泊車入位、遙控移動車輛等等功能；

Model 3也搭載雙HW4.0芯片+7攝像頭，但僅能完成車道保持、智能巡航這類日常常規(guī)操作，想實現(xiàn)更高階的智駕功能，還需要花錢選裝。

從車身尺寸來看，小米SU7長寬高為4997*1963*1455mm，軸距3000mm，Model 3長寬高為4720*1848*1442mm，軸距2875mm，二者同樣定位為中大型車，但小米SU7明顯要更大一圈。

落實到座艙內(nèi)部來看，兩款車型的前后排乘坐空間，都足以滿足日常用車所需，兩車實際空間相差不大，但小米SU7在軸距、高度優(yōu)勢加持下，座艙空間還是稍稍更充裕一些，不過，Model3也在行李艙容積扳回一城，前后備廂總?cè)莘e達(dá)到了比小米SU7更寬敞的682L。

動力方面，兩車均匹配后置單電機(jī)，小米SU7的電機(jī)最大功率為220kW，最大扭矩為400N·m，百公里加速時間僅需5.28秒，動力表現(xiàn)相當(dāng)充沛強(qiáng)勁，同時配備比亞迪刀片電池，帶來同級突出的700km CLTC純電續(xù)航；

Model 3則通過194kW最大功率、340N·m最大扭矩輸出，提供6秒級百公里加速時間，CLTC純電續(xù)航里程也達(dá)到不錯的606km，但還是遜色于小米SU7，在400V平臺加持下，小米SU7的充電性能也比Model 3更快一些。

(Model 3)

寫在最后

對比之下，作為后來者的小米SU7明顯在各個方面都拿出了更高誠意，不論是擅長的科技智能方面，還是動力、續(xù)航等性能方面，都比Model 3更有優(yōu)勢，加之價格也更低1.6萬元，顯然是更劃算的選擇。不過，久經(jīng)沙場的Model 3也在三電調(diào)教方面占有獨(dú)到技術(shù)優(yōu)勢，綜合產(chǎn)品力不俗。總的來說，如果更注重性價比，選小米SU7，如果想要更成熟的三電、智駕技術(shù)，優(yōu)先看Model 3。

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