“中國最險彎道，沒點膽量還真不敢去杠。不管是坡度落差，還是彎道數(shù)量，都超過了著名的晴隆24拐、怒江72拐，阿爾卑斯山道等。”

“挑戰(zhàn)它，除了車技，對車輛性能也是極大的考驗。”

當(dāng)?shù)诙L安UNI-V智電iDD即將挑戰(zhàn)這條東方阿爾卑斯魔鬼山路的消息傳出后，網(wǎng)友們紛紛表示出濃厚的興趣，他們激動地喊話:“我們也想去杠路！”這一熱潮迅速在中蔓延開來，許多車友都躍躍欲試，紛紛表示渴望挑戰(zhàn)那條被稱為“魔鬼山道”的路段，希望能夠親身體驗其刺激與挑戰(zhàn)，并與之“杠上一杠”。

來自中國汽研部件與材料測評研究中心的專家證實，位于重慶市巫溪縣寧廠鎮(zhèn)境內(nèi)的寧杠路，不管是坡度落差，還是彎道數(shù)量，都超過了著名的晴隆24拐、怒江72拐，以及用來制定汽車制動性能國際標(biāo)準(zhǔn)的阿爾卑斯山道。

該專家透露，中國汽研將依托該路，打造用于測試車輛極限性能的專業(yè)賽道。他同時提醒:該路地勢險要，路況復(fù)雜，對車輛性能和駕駛技術(shù)都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，建議車友不要輕易去“杠”。

車友們聽不聽勸暫且不論，已有車企率先站了出來，放言要叫板這條最險彎道，以展現(xiàn)旗下車型的不俗性能。

“車企都下場了，這下有好戲看咯！”

要在寧杠路上首演“速度與激情”的，正是重慶本土車企長安汽車。而代表其出征的，是憑一身運(yùn)動基因圈粉了無數(shù)年輕人的第二代長安UNI-V智電iDD。

高手入局，一出手便是王炸。

作為公認(rèn)的自主品牌性能小鋼炮，第二代長安UNI-V搭載藍(lán)鯨新一代1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。就這數(shù)據(jù)，放眼同級細(xì)分市場，也是名列前茅。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱，在業(yè)內(nèi)同樣備受推崇。得益于這對黃金動力組合，再加上出色的懸掛系統(tǒng)和輕量化設(shè)計，以及DTV動態(tài)扭矩矢量控制等硬核技術(shù)傍身，第二代長安UNI-V不僅直線加速淋漓酣暢，彎道表現(xiàn)更是可圈可點。就這身手，挑戰(zhàn)坡陡彎急的寧杠路，應(yīng)該不在話下。

與它搭檔的第二代長安UNI-V智電iDD，在今年的北京國際車展上，憑借其“先鋒美學(xué)智電運(yùn)動轎跑”的高光“車”設(shè)計，刷足了存在感。尤其是全新設(shè)計的星輝式前臉，領(lǐng)先同級的0.78高寬比，專屬轎跑底盤等高階運(yùn)動配置，讓它不只是看上去運(yùn)動范兒十足。在開啟SUPER RACE 2.0賽道模式后，不怒自威的智能電動尾翼，低沉轟鳴的電子模擬聲浪，更是讓人血脈僨張，忍不住就想沖上賽道放肆一把。

當(dāng)然，該車主要賣點，是搭載了新藍(lán)鯨動力平臺的全新智電iDD系統(tǒng)。這套可插混可增程的系統(tǒng)，在電驅(qū)方面采用了全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)、雙電機(jī)同軸串行布局、3軸6齒緊湊設(shè)計、P1電機(jī)+離合器一體化設(shè)計等眾多核心科技，使得動力更高效、傳遞更直接。158kW最大功率、330N·m最大扭矩的動力儲備，加上95%的最高綜合效率，確保車輛全域高效運(yùn)行，更帶來僅6.9秒的零百加速表現(xiàn)。

“年輕就要勇敢一次！”或是受了近期熱梗的啟發(fā)，率先下場欲征服中國最險彎道的長安汽車，喊出了這樣的口號，并將其作為本次挑戰(zhàn)的slogan。

5月24日，決定“勇敢一次”的第二代長安UNI-V和第二代長安UNI-V智電iDD，將攜手駛上寧杠路，以極致性能征戰(zhàn)全程13.1公里、海拔落差1160米、密布106處驚險彎道的極限山道。其間，中國汽研部件與材料測評研究中心，將開展包括制動性能在內(nèi)的多項專業(yè)測評，其結(jié)果將客觀反映車輛的真實性能。

屆時，組織方將對活動進(jìn)行直播，誠邀廣大車友通過“長安汽車引力域”直播間觀戰(zhàn)助威。直播過程中，據(jù)說還有包括購車基金在內(nèi)的豐厚福利全程派發(fā)，同樣值得期待……

上游新聞 吳鍵

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。