從燃油到純電，插混此前一直被認(rèn)為是一種過(guò)渡技術(shù)。不過(guò)卻因?yàn)榭捎涂呻姡葲](méi)有燃油車(chē)的高油耗，又沒(méi)有純電車(chē)的補(bǔ)能焦慮，插混車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越收到消費(fèi)者的追捧。與此同時(shí)，不少車(chē)企也洞察到了消費(fèi)者的需求，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都推出了各自的插混技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也隨之越來(lái)越激烈。

今年2月比亞迪率先打出了“電比油低”的口號(hào)，旗下秦PLUS DM-i起售價(jià)已經(jīng)低至7.98萬(wàn)。不過(guò)價(jià)格戰(zhàn)始終不利于可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)有車(chē)企開(kāi)始醞釀下一輪技術(shù)革新。

3月30日東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布了馬赫電混PHREV技術(shù)，這套系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)突破了45%的熱效率，油電轉(zhuǎn)化效率高達(dá)3.66kWh/L。而根據(jù)東風(fēng)公司的規(guī)劃，2026年其將推出熱效率突破48%的內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)正開(kāi)展熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研。

另外，搭載這套系統(tǒng)的首款車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神L7也同步亮相，這款新車(chē)綜合續(xù)航可達(dá)1500km，百公里饋電油耗低至3.8L。

當(dāng)然，在努力提升續(xù)航和降低能耗的不只有東風(fēng)，搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的奇瑞風(fēng)云A8最近發(fā)起了一箱油續(xù)航2000km的挑戰(zhàn)，雖然最終沒(méi)能達(dá)成，但2000km續(xù)航已經(jīng)成為一個(gè)門(mén)檻。

不過(guò)僅僅長(zhǎng)續(xù)航還不夠，因?yàn)橹灰钶d更大容量的電池和油箱也能讓續(xù)航變長(zhǎng)，但能耗會(huì)有明顯升高。因此新一代混動(dòng)技術(shù)一定是以更低能耗為基礎(chǔ)。以秦PLUS DM-i為例，它的饋電油耗為4.6L/100km，而油箱容積為48L，如果保持油箱容積不變，那么要想達(dá)成2000km的綜合續(xù)航饋電油耗一定要達(dá)到2L級(jí)別。

由此可見(jiàn)， 2000km以上的綜合續(xù)航和2L級(jí)別的饋電油耗，將成為新一代插混技術(shù)的門(mén)檻。那么誰(shuí)會(huì)在插混技術(shù)上率先突破呢？

在近日舉辦的比亞迪2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪將在5月份推出第五代DMI混動(dòng)技術(shù)，其饋電油耗可低至2.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航將超過(guò)2000km，而首搭車(chē)型可能將會(huì)是秦L。

除了比亞迪，吉利汽車(chē)這邊也放出了消息，其新一代雷神電混系統(tǒng)，在滿油滿電情況下，最高續(xù)航也將突破2000km，饋電油耗在2L級(jí)別。而新一代雷神電混系統(tǒng)的核心是吉利最新研發(fā)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率將突破46%，首款車(chē)型將在2025年推出。

紅點(diǎn)觀察

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前兩月在整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的情況下，插混市場(chǎng)依然延續(xù)的去年的高增幅，同比增長(zhǎng)達(dá)到74.9%，已成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。回顧插混技術(shù)的發(fā)展歷程，從最開(kāi)始的不被看好，到比亞迪的一家獨(dú)大，再到現(xiàn)在的百花齊放，插電式混動(dòng)已經(jīng)進(jìn)化出多種技術(shù)路線。但萬(wàn)變不離其宗，長(zhǎng)續(xù)航和低能耗才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著部分車(chē)企插混技術(shù)的率先進(jìn)階，插混市場(chǎng)也將進(jìn)入到淘汰賽階段。

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