“你覺得現在新能源汽車技術成熟了嗎，使用感受怎樣？”高中同學李立在得知記者成為新能源車主后，特意前來詢問。

隨著產品力不斷提升，在下鄉等政策推動下，三四線城市消費者對新能源汽車的消費信心不斷增強，新能源汽車也在鄉村日漸普及。

新春期間，證券時報記者走訪廣東省江門市的縣城及鄉鎮，親身體驗新能源汽車市場的紅火與潛力。伴隨新能源汽車加速“飛入尋常百姓家”，冬日里的溫暖與綠色同在，也讓這個春節變得更加活力滿滿。

多家車企開啟新春促銷

在家鄉一大商業綜合體中，以比亞迪為首的新能源汽車品牌正月初二過后便開展了一系列的促銷活動。

“比亞迪唐最高可享受1.5萬元的優惠，最低起售價格為19.48萬元”“瑞虎8PRO新能源可以享受到最高0.9萬的優惠”“奔馳GLE轎跑新能源火熱促銷！優惠3.5萬”……

促銷模式也帶動了新能源汽車的熱度。春節期間，證券時報記者走訪江門市內多家汽車品牌門店時發現，不少有購車打算的消費者也紛紛趁著有優惠抓緊下單。

“門店的人氣比平日更旺。”一比亞迪銷售告訴記者，“我們這次活動是有時間限制的，在1月27日至3月1日期間進行，為期34天，有意愿的話可以趕緊下單。”

記者了解到，實際上，新能源汽車的促銷戰早在春節前就已經打響了。

1月12日，特斯拉中國下調Model 3和Model Y的價格，下調幅度6500元至15500元不等。調整后，Model 3起售價為24.59萬元，Model Y起售價為25.89萬元。此次價格調整后，煥新版Model 3及ModelY迎來了國內市場的史上最低價。

1月13日，AITO汽車宣布問界M5 EV和M7兩款車型降價，降價幅度普遍在3萬元，M5 EV后驅標準版降價后價格為25.98萬。對于調價的原因，問界解釋為“新年感恩回饋”。

多家新能源車企銷量實現“開門紅”

乘聯會數據顯示，1月新能源車市場零售銷量為66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下降29.5%。1月新能源車出口9.5萬輛，同比增長27.1%，環比下降6.9%。

得益于一系列的促銷，部分新能源汽車銷量維持高速增長態勢，實現“開門紅”。

其中，比亞迪依舊保持強勁的勢頭。數據顯示，1月比亞迪新能源汽車銷量達20.15萬輛，同比增長33%。其中乘用車出口達3.62萬輛，同比增長248%，略超過去年12月3.61萬輛的銷量。

理想汽車同樣保持高速增長。1月共計交付新車31165輛，同比增長105.8%。據悉，2024年，理想將會有四款增程車型和四款純電車型同臺銷售，該品牌也將年交付目標設定在80萬輛。

此外，極氪、零跑、哪吒、蔚來等品牌，1月交付量也都超10000臺。

對于2024年新能源汽車的表現，不少機構依然看好。

乘聯會秘書長崔東樹認為，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車來看，新能源汽車價格下探導致油電平價，給燃油車企帶來巨大壓力，但其產品智能化程度目前相對不高，更多的是依賴價格優惠來吸引消費者；從純電動車角度來看，碳酸鋰價格下降導致造車成本也有所下降，產品擁有了更多價格空間。因此崔東樹判斷“2024年的價格戰仍將激烈”。

方正證券表示，2024年新能源乘用車銷量增長持續，頭部車企貢獻主要增量，預計2024年新能源乘用車銷量可達1106萬輛，同比增長25%。國內國外政策也在保護能源、推動智能駕駛技術發展，新能源汽車板塊景氣度依然在不斷提升。

完善基礎設施建設激發下鄉潛力

通過觀察，記者發現，出行成本低、智能化等是鄉鎮居民購買新能源汽車的主要原因。但是與一二線城市消費者一樣，長途出行能否方便充電成為不少消費者主要擔憂的問題。

“最擔心的還是長途出行，不管是堵車還是說在服務區長時間等候充電，想想都覺得麻煩。”李立告訴記者對新能源汽車的擔憂。

需說明的是，由于李立家在鄉鎮，當地住宅很多屬于宅基地，因此居民可以很方便的在家里就能安裝上充電樁。因此，市區內的充電基本不用擔憂。

“李立們”的擔憂，其實正是當下充電樁發展的主攻方向。

交通運輸部數據顯示，目前全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%。全國高速公路的補能網絡已基本完善。

中國充電聯盟主任劉鍇表示，目前高速充電樁的覆蓋面基本能夠滿足大部分車主出行需求。同時，根據交通運輸部等部門印發的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，每個高速公路服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。這意味著高速公路沿線至少還有約3萬個充電樁的建設需求。

責編:萬健祎

校對:廖勝超

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