從日前陸續出爐的年報來看，Robotaxi企業依然困于盈利難題。

日前，去年頂著港交所Robotaxi第一股光環上市的如祺出行發布財報。2024年，如祺出行總收入達到24.63億元(人民幣，下同)，同比增長14%；歸母凈利潤雖同比收窄18.6%，但依然虧損5.64億元。

據梳理，2021年-2023年，如祺出行分別虧損約6.85億元、6.27億元、6.93億元，換言之，其4年來累虧超25億元。

無獨有偶，同樣在去年敲鐘上市的小馬智行、文遠知行兩家Robotaxi企業同樣面臨盈利難題。財報顯示，2024年，小馬智行、文遠知行經調整凈虧損分別約為11.14億、8.02億元。

盡管前述企業的Robotaxi已進入商業化運營階段，但距大規模商業化還有一段路要走。

對于Robotaxi服務收入下滑的原因，其解釋為根據合作項目的進度計劃，提供自動駕駛汽車工程解決方案的服務費降低了。不過，其也指出，由于在中國一線城市付費Robotaxi服務的拓展，乘客車費收入增長抵消了這一下降。

目前，各家企業都在加大對Robotaxi的研發投入。2024年，小馬智行加速第七代Robotaxi方案和車型的研發，經調整全年研發費用達10.06億元，同比增長14%。財報顯示，其第七代車規級自動駕駛系統方案成本相較前代大幅下降，降幅達70%；并通過與豐田汽車、北汽新能源、廣汽埃安共研生產，今年將落地三款第七代Robotaxi合作車型。

Robotaxi門檻是很高的，不是幾億，或者是十億就可以做成的。小馬至今融資也超過十幾億美金了，它確實不是一個10億美金以下的投資可以玩得起的東西。即便是在效率非常高的中國也需要超過10億美金，對標到美國，美國大公司的運營方式真的就是一個百億級門檻的事情。小馬智行副總裁張寧此前對藍鯨汽車表示。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍在財報中也表示，在技術成熟和充足資金的共同驅動下，公司正加速推進自動駕駛商業化的拐點到來。他強調，小馬智行堅持Robotaxi業務優先、中國市場優先、一線城市優先的業務戰略，2024年在中國一線城市北京、上海、廣州和深圳不斷擴大部署自動駕駛服務，建立強大的運營能力，在全球市場爭取更多市場機會。

如祺出行年報也顯示，去年其研發開支為1.41億元，同比增18.8%，主要由于與Robotaxi車輛及相關軟件有關的折舊及攤銷開支增加，以及研發活動導致Robotaxi自動駕駛安全員的服務費用增加等。

其在財報中指出，將繼續落實各項業務策略，包括利用成功經驗將在網約車及Robotaxi出行服務市場的版圖拓展至國際規模；迭代其混合運營模式，即有人駕駛網約車與Robotaxi服務，提供流暢的Robotaxi乘坐體驗等。

此外，其日前還在官微上發布消息稱，正基于運營優勢探索包括飛行汽車在內的低空出行服務運營場景，打造立體化智能出行平臺。對于其在低空出行領域的規劃，如祺出行方面向藍鯨汽車回應稱，目前還沒有更多規劃，大方向主要是切入廣汽的立體化出行。

其并對藍鯨汽車表示，出海方面目前暫時沒有可以對外透露的信息，主要還是在國內做好出行服務，尤其是擴大了Robotaxi運營范圍。

當然，大舉押注出海的也有人在。日前，文遠知行宣布與法國自動駕駛出行網絡運營商beti攜手，獲得法國純無人駕駛公開道路測試和運營牌照。至此，文遠知行已同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國五國自動駕駛牌照。

與此同時，藍鯨汽車從文遠知行方面了解到，其目前已在10個國家30個城市進行自動駕駛的研發、測試和運營，旗下robotaxi、robobus、robosweeper等前裝量產產品已落地法國、西班牙、瑞士、新加坡、阿聯酋、日本等國家。

今年第一季度我們在歐洲真的可以說是多點開花，諸如法國、西班牙、瑞士。其中，西班牙是雷諾的臨時牌照；瑞士一個項目在機場內，另一個是robotaxi、robobus，是我們合作伙伴在做。文遠知行方面人士對藍鯨汽車透露，美國市場目前是跑測試，新加坡布局了小巴和環衛車隊，阿聯酋市場則與Uber落地了超50輛GXR的車隊。后續還會持續發力歐洲、中東、日韓市場，主要看當地客戶需要啥。

在各企業多元布局以及自動駕駛商業化持續落地下，誰將最先迎來盈利拐點，備受關注。

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