近兩年來，國際滾裝船的運價和成本雙雙火爆。

600車位的大型車船運費已飆升至5.5萬美元/天，打破了金融危機前的紀錄，創下歷史新高運費的上漲推高了新船的成本，7000標準車位汽車運輸船的新造船價格已經達到9000萬美元

雖然國內汽車船東目前還不能從這一輪行情中獲益太多，但中遠海特的提前布局已經讓整個汽車船舶航運市場感受到風雨飄搖。

中國造船廠也沒有缺席2021年，近80%的汽車船新訂單被中國船廠斬獲，從2021年到現在，招商局旗下的三個船廠是全球新訂單前三

汽車的國際運費和新船的成本都上升了。

國際汽車承運商的運價正經歷著前所未有的上漲。

克拉克森的數據顯示，例如，擁有6500個停車位的大型汽車船的1年租金從2020年年中的1萬美元/天的低點飆升至目前的5.5萬美元/天，已經打破了金融危機前的紀錄，創下歷史新高相比之下，從2002年到2008年，同樣的指標從2萬美元/天攀升到5萬美元/天以上，用了6年時間

運費的上漲很大程度上是由于運輸能力的不足克拉克森的數據顯示，2016—2021年船隊容量年復合增長率僅為0.4%，2019年和2020年船隊容量分別出現—0.3%和—1.8%的負增長這意味著，即使在疫情爆發前，全球汽車承運商的運力增長也長期不見起色

從需求來看，全球汽車海運貿易量正在從疫情影響中恢復日前，Clarkson Research總經理星月向時代財經指出，2020年全球新冠肺炎疫情對全球汽車生產，銷售和供應鏈造成嚴重損害當年全球汽車商品海上貿易量收縮21%，但2021年汽車商品年海上貿易量增長近11%，達到約1860萬輛，約為2020年貿易損失的一半

當天，專業航運信息公司VesselsValue Ro/Ro部門負責人丹·納什在接受時代財經記者采訪時表示，全球疫情爆發前，綠色航運的要求席卷航運業，船東對新船的設計能否滿足環保新要求過于謹慎，來不及訂購新船因此，全球汽車船舶的新訂單并沒有增加多少與此同時，船東們也在拆解舊船2016—2020年平均每年僅新增4艘汽車船，而2019—2020年有42艘汽車船報廢所以早在疫情爆發前，汽車承運商的運力供應就已經供不應求，并且持續至今

丹·納什還指出，2021年全球輕型車產量降至僅約7650萬輛，而銷量約為8100萬輛，全球庫存減少約450萬輛全球汽車銷量持續超過產量，庫存消耗也逐月增加基本上，最近生產的汽車不足以滿足持續強勁的需求

熱運費也間接推高了新車，船的成本和二手船的價格，其中二手船的價格漲幅甚至高于新船。

截至目前，7000標準車位汽車運輸船新造船價格比2021年初上漲30%，即將達到9000萬美元，同期，克拉克森(Clarkson年的6500車位二手船價格上漲了52%。

岳表示，可喜的是，這一方面得益于細分船型運價的強勁回升，帶動了新船投資的增加這些批量船型已經占據了船廠的泊位目前各大船廠的泊位已經排到2025年，汽車運輸船的泊位安排更加緊張，另一方面，原材料成本的上漲也推高了造船價格

中國汽車船廠贏得全球最多訂單。

運費和成本迎來景氣周期，也讓國內汽車承運商上下游受益。

船舶運營商方面，國內擁有滾裝船隊的上市公司招商輪船，中遠海特都在關注但由于國內滾裝船大多還是以內貿為主，短時間內國內船東無法從國際運價上漲中分得一杯羹

而國際市場容量不足，國內船東是否會借此機會擴大船隊規模，發展外貿業務成為業界關注的焦點。

招商局內部人士早前對時代財經記者表示，今年公司將專注于同樣火熱的LNG船領域，年內基本不會增加滾裝船運力，也不會大規模進入外貿市場。

但時代財經注意到，當地時間5月10日，中遠海特旗下的宇恒先鋒號船舶在智利圣安東尼奧安全交付了3838輛國產各品牌汽車，創下了中遠海特滾裝公司成立以來單航次裝載量的新紀錄該輪擁有5380個停車位，是目前國內最大的車船，從2020年開始執行國際航線

此外，中遠海特也有相應的增加汽車和船舶運力的計劃有媒體援引消息人士的話稱，中遠海特希望訂購并建造15艘擁有7000個標準停車位或以上的純卡車運輸船目前已選定三家國有船廠，分別是廣州國際造船廠，福建馬尾造船廠和上海外高橋造船廠

在致電中遠海特證券時代財經代表處詢問是否有對應訂單時，相關工作人員表示，一切事宜以公告為準，截至記者發稿時，時代財經三家船廠均未能與他們取得聯系。

Dan Nash告訴時代財經，中遠海特價值13億美元的15艘船訂單非常重要，這表明了中國與全球汽車船運營商競爭的態度，也意味著中國將利用相應的船只向發達國家和發展中國家大規模出口中國汽車一旦中遠海特的船隊建成，全球汽車和船舶航運貿易格局也將發生巨大變化

他進一步指出，中國在全球電池生產中占有約80%的市場份額，在全球輕型汽車銷售中占有約30%的份額，比亞迪，長城，廣汽，SAIC，長安，小鵬，吉利，蔚來和奇瑞等汽車制造商銷售的電動汽車80%以上產自mainland China中國處于有利地位這是一份龐大的清單，其他任何國家都無法比擬

全球汽車行業咨詢公司JATO預測，到2030年，歐洲25%的電動汽車銷量可能來自中國，具體進展將取決于歐洲的安全法規和中國的整體M&A戰略伴隨著消費者更喜歡中國產品，全球汽車貿易的流向也將發生巨大變化

值得注意的是，Dan Nash表示，許多造船廠都證實中遠海特向他們發出了詢價意向書，包括招商局南京金陵造船廠，招商局威海造船廠，江南造船廠，CIMC來福士，廣船國際和中遠海運重工——基本上都是中國造船廠。

岳告訴，早在2003—2008年的造船業牛市中，中國就逐步鞏固了造船大國的地位造船產能逐漸從日本轉移到中國韓國造船廠主要建造LNG船和油輪，汽車運輸船和滾裝船的出口訂單主要在中國

克拉克森的數據顯示，2021年，中國船廠承接了29艘汽車運輸船新訂單，共計20.3萬個泊位，占全球汽車運輸船新訂單量的78.6%接單規模全球第一，剩余訂單被兩家日本造船廠搶占中國船舶工業集團公司第714研究所高級工程師蔡井偉指出，中國在汽車航母R&D，設計和建造方面的實力有了很大提升，在全球汽車航母市場占據了主導地位

丹·納什認為，中國的汽車造船廠之所以能取得現在的地位，有三個原因第一，中國船廠過去有滾裝運輸的經驗，專業知識和可靠記錄，第二，與歐洲船廠相比，中國船廠的價格更有競爭力，第三，國際船東投資中國的相應考慮

根據Clarkson提供給時代財經的數據，從2021年到現在，招商局旗下的三家造船廠已經占據了全球車船合同數量的前三位招商局南京金陵簽約11艘滾裝船7000—7999標準車位，全球第一，招商局威海金陵簽約10艘成為第二，招商局海門基地簽約8艘滾裝船8000+標準車位成為采花客

公開資料顯示，南京金陵船廠是中國第一家建造滾裝船，交付滾裝船產品數量最多的滾裝船制造企業2021年底，其滾裝船被工信部授予第六批制造業單項冠軍產品

今年4月，招商局海門基地唐紅號滾裝船憑借停泊能力，航速能耗，船舶能效設計指數等優勢，入選英國皇家造船研究所2021年度重大船舶。

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