今天，我們就來看一下很有代表性的三個(gè)新品牌，它們分別是方程豹、啟源和極越，與其說是新品牌，不如說是成熟的國產(chǎn)品牌推出的更明確的定位的戰(zhàn)略布局。

比亞迪推出的新品牌——方程豹

對(duì)于方程豹，了解比亞迪的朋友并不陌生，它是比亞迪推出的個(gè)性化品牌，旗下產(chǎn)品陣容以硬派SUV和跑車為主，而在2023成都車展上，方程豹帶來的是豹5。

問題一:豹5的“賣點(diǎn)”是什么？

如果從技術(shù)層面解讀的話，豹5搭載了CTC電池底盤一體化技術(shù)，配備了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，并基于全新的DMO混動(dòng)越野平臺(tái)打造，呈現(xiàn)出來的效果就是:可以實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，電池更安全，側(cè)傾幅度更小，側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)更低，而且它配備了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，靈敏度要比傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)更高，云輦-P可以實(shí)現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，當(dāng)然，也能進(jìn)行“豹式掉頭”。

問題二:DMO相比DM-p如何？

DM-p注重性能表現(xiàn)，然而它的能耗表現(xiàn)并不是很出色，而DMO在注重性能表現(xiàn)的同時(shí)，還能兼具越野性能，也能照顧到能耗表現(xiàn)，以豹5為例，它的系統(tǒng)最大功率超過500kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200公里，最低荷電狀態(tài)油耗7.8L/100km，是一套十分成熟的插混方案，并且在DM-p的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

問題三:豹5的智能化程度如何？

它的車機(jī)系統(tǒng)并不是比亞迪DiLink，而是仰望U8上面搭載的FiLink系統(tǒng)，車內(nèi)有三塊大屏幕，輔助駕駛系統(tǒng)更高階，功能更強(qiáng)大，智能化程度應(yīng)該處于第一序列。接下來就是長安啟源了。

長安推出的新品牌——啟源

燃油汽車時(shí)代，國產(chǎn)品牌成立的新品牌比較忌諱談及自己的母品牌，因?yàn)楹芏嗳耸菐е逃姓J(rèn)知來看待的，而到了新能源汽車時(shí)代，國產(chǎn)品牌變得更加自信了，新品牌完全不避忌自己的“身份”，比如啟源就在名字前面堂而皇之地加上了長安二字。

在2023成都車展上，長安啟源帶來的車型是A07。除了啟源外，長安還有另一個(gè)新能源品牌——深藍(lán)，我覺得這兩個(gè)品牌推出的車型之間的差異并不是很大，首先，外觀差異不大，比如深藍(lán)SL03和啟源A07都很像長安UNI-V，其次，這兩款車型的技術(shù)也殊途同歸，都主打純電和增程，說它們是相同的技術(shù)沒有人會(huì)反對(duì)吧？第三，在價(jià)格方面，我覺得這兩款車型也會(huì)十分接近，產(chǎn)品定位十分模糊，可能造成左右互搏之勢(shì)。

啟源Q05

除了啟源A07外，還有啟源A05、A06和Q05等車型也即將發(fā)布。可能長安汽車推出深藍(lán)品牌后，再推出啟源品牌，是為了通過內(nèi)部競爭讓產(chǎn)品更加合理，從而激勵(lì)企業(yè)進(jìn)步。當(dāng)然，深藍(lán)和啟源依然主打中低端市場，在高端市場上，別忘了還有阿維塔。最后一個(gè)新品牌就是極越了。

吉利推出的新品牌——極越

從嚴(yán)格意義來講，極越并不是吉利汽車單獨(dú)推出的，是吉利聯(lián)合百度共同打造的。有意思的是，車企并不把極越旗下的車型稱之為“新能源汽車”，而是“汽車機(jī)器人”，這就說明，它在自動(dòng)化方面有著很高的造詣。

在2023成都車展上，極越品牌參展的車型是極越01。那么，極越01到底是輛怎樣的汽車呢？

問題一:極越01的定位如何？

目前來看，在20-40萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，主要集中在“蔚小理”身上，智能化和科技感已經(jīng)成為這些品牌深入骨髓的基因，作為“后來者”，極越01如何脫穎而出呢？或者說得更殘酷一些，極越01如何能夠“虎口奪食”呢？

很簡單，三個(gè)字:差異化！極越的用戶定位十分清晰，就是30歲以下的單身IT階層，他們更喜歡研究科技產(chǎn)品，會(huì)把更多的精力用在車上。因此，極越要做的事情就是打破汽車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，比如傳統(tǒng)車型的方向盤底部會(huì)有兩個(gè)撥桿，分別控制燈組、轉(zhuǎn)向燈、雨刷等，而極越01的方向盤底部則什么都沒有，它把這些功能都轉(zhuǎn)移動(dòng)了方向盤的多功能按鍵區(qū)域。

問題二:極越01的智能化程度如何？

現(xiàn)在的車載屏幕的分辨率很少有達(dá)到4K的，而極越01卻達(dá)到了6K，它的畫面顯示效果十分細(xì)膩，起碼要比電腦顯示屏和電視更清晰一些，這么說吧，現(xiàn)在主流的智能手機(jī)的分辨率頂多也就2K，6K是什么概念，就可想而知了。

極越01還支持車外語音控制，它能識(shí)別用戶聲音，比如你說:“把車從車位開出來”、“把車自動(dòng)停進(jìn)車位”，它都能自動(dòng)完成。

在主流的新能源汽車搭載驍龍8155芯片的時(shí)候，極越01已經(jīng)搭載了驍龍8295芯片，它的算力是8155芯片的8倍，可達(dá)30 TOPS。

還有，根據(jù)車展提供的實(shí)車來看，該車配備了兩個(gè)游戲手柄和兩個(gè)麥克風(fēng)，應(yīng)該支持車載KTV和打電玩，“玩”的屬性也很強(qiáng)。

寫在最后:

通過2023成都車展來看，如今的國產(chǎn)新能源汽車品牌的定位已經(jīng)越來越清晰，細(xì)分市場也越來越精密，玩法和打法也更加豐富，同時(shí)在思維方面也更加新穎，以后也將會(huì)越來越熱鬧。

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