眼看著中秋節和國慶節的假期即將到來，相信大家都開始迫不及待地規劃起了假期的安排，像是訊哥身邊的小伙伴們，他們就打算在這次的長假中來一場長途自駕旅行。

不過從以往自駕游經歷來看，假期自駕游通常會出現路途擁堵、駕駛距離長等情況。因此，選擇一款空間靈活、乘坐舒適性高的MPV，往往能夠讓整個自駕游的旅程都變得開心且愉悅。

不過，如今只要提到MPV車型，那么很多人都會第一時間想到號稱“陸上公務艙”的別克GL8。雖說別克GL8自從1999年進入中國以來，它就一直被廣大消費者視為MPV當中的標桿產品，但是隨著時間的推移，越來越多的優秀產品也開始不斷涌現，這也讓別克GL8的標桿地位變得不再穩固。而要說到對別克GL8沖擊最大的MPV車型，那么訊哥會為綜合實力表現得面面俱到的豐田賽那投上一票。

大多數人在長途自駕游時，往往都喜歡大空間、高舒適性的MPV，這也導致了大多數車型都喜歡把研發的精力放在空間尺寸方面。然而，相比于別克GL8、騰勢D9、大眾威然等喜歡無腦卷長度的MPV而言，豐田賽那卻一反常態地選擇了劍走偏鋒。

首先，豐田賽那的長度為5165mm、高度為1785mm、軸距達到了3060mm，整車的尺寸相比于其他競品車型，不僅設計得更加合理，同時1995mm的車身寬度，也讓豐田賽那在別克GL8、騰勢D9、大眾威然等競爭對手中有明顯優勢。

另外，豐田賽那的第二排座椅乘客的最大距離達到了850mm，前排到第二排1490mm的距離也要遙遙領先于別克GL8。相比于別克GL8喜歡按部就班的座椅距離設計，豐田賽那則充分考慮到了亞洲男性1米76的身高以及亞洲女性1米64的身高。所以，豐田賽那的尺寸空間也設計得更符合國內消費者的身材需求。

其次，在這個注重科技感的時代當中，豐田賽那也與時俱進地搭載了雙側的電動側滑門，而且在第一、第二排的座椅處，豐田賽那也都支持加熱/通風的功能。另外，為了能夠盡可能地提高用戶的舒適度體驗，豐田賽那的第二排座椅不僅將滑軌設計得更長，同時空間方面的靈活度也要更高，這種設計也讓很多身材魁梧高大的乘客，可以在長途駕駛過程中體驗到量身定制般的座椅，并從此告別擁擠、蜷縮的乘車體驗。

那么問題來了，也許會有人好奇，豐田賽那既然能如此照顧第二排乘客的乘坐體驗，那么第三排座椅豈不是要和市面上其他MPV一樣，出現顧此失彼的情況？

實際上，這個問題對于這款最重視用戶體驗的豐田賽那來說是完全不存在，畢竟豐田賽那第三排座椅，采用的是4:6黃金分割的“魔術座椅”設計，該設計不僅可以輕松地將座椅完美地切換成4座、5座、6座、7座模式，同時豐田賽那還人性化地提供了17個杯架和7至9個USB充電口。這也讓大家在無聊的長途旅途中，可以拿出手機隨意刷短視頻或者暢玩游戲。

最后，在豪華舒適性方面，豐田賽那也同樣不遜色于任何車型，整車的內飾設計不僅豪華感爆棚，同時中控臺還配備了12.3英寸數字液晶儀表、12.3英寸的中控屏、10英寸HUD抬頭顯示等科技感濃郁的實用配置。此外，隔音玻璃、ANC主動降噪系統、四區空調、加熱通風座椅、電動尾門帶腳踢感應、感應雨刮等豪華舒適配置，更是讓全家人出行的舒適體驗得到了質的飛躍。

實際上，在很多人固有認知當中，MPV車型往往都是和公司商務接待有關，這也就導致了別克GL8、大眾威然、騰勢D9等車型，它們往往會為了商務接待的表面工程，而紛紛選擇在車身的長度、造型等方面進行瘋狂的內卷。

然而它們殊不知，如今的家用型消費者也在與日俱增，大家在選車時首要考慮的就是在遠距離出行過程中，買到一款能夠提供優秀的乘坐舒適的MPV。相比于別克GL8、騰勢D9、大眾威然，豐田賽那不僅空間設計更加靈活、同時各種功能和配置也配備得十分均衡、合理，同時它還在里面加入了許多人性化設計。因此訊哥認為，這款將空間、舒適、家用等方面做到完美融合的豐田賽那，它才是當之無愧的標桿級MPV。

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