隨著新能源汽車的快速發(fā)展，20多萬(wàn)可以選擇的新能源SUV有很多，甚至能讓人挑花眼。但是要說(shuō)20多萬(wàn)買大五座性能SUV，選擇要少很多。目前熱度最高的莫過(guò)于新嵐圖FREE和新問界M7，別看是中大型SUV，最快4.8秒的零百加速表現(xiàn)，足以讓它們貼上性能SUV的標(biāo)簽。

不過(guò)，懂車的小伙伴都明白，汽車的性能不可僅僅體現(xiàn)在零百加速，誰(shuí)的操控性更出色，誰(shuí)能滿足全域用車需求才是關(guān)鍵。雖然很多品牌都在淡化中大型SUV的操控性，但是駕控品質(zhì)對(duì)于中大型SUV真的不容忽視。咱們接下來(lái)就從操控層面看看二者會(huì)有怎樣的差距？強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這次試駕車型選擇的都是雙電機(jī)四驅(qū)車型！

前面提到，二者的零百加速同樣出色，甚至可以媲美超跑，但是卻沒有說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中，車內(nèi)人員的感受如何，要知道汽車的本質(zhì)是給大家?guī)?lái)優(yōu)異的場(chǎng)景化體驗(yàn)。

從駕乘體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，更注重硬件的新嵐圖FREE表現(xiàn)格外出色，這種硬件層面所帶來(lái)的感受顯然和調(diào)校層面帶來(lái)的體驗(yàn)有著本質(zhì)上的不同。

在急加速過(guò)程中，新嵐圖FREE除了帶來(lái)毫無(wú)保留的瞬時(shí)爆發(fā)力，刺激腎上腺素之外，整車的穩(wěn)定性也非常棒。在激烈駕駛時(shí)，新嵐圖FREE的100mm可調(diào)空氣懸架會(huì)降至最低，搭配前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架組合、全鋁合金底盤，開起來(lái)頗有性能車的感覺，讓駕駛者充滿自信。即便是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，新嵐圖FREE精準(zhǔn)的指向，不僅響應(yīng)積極，而且有著非常不錯(cuò)的車身姿態(tài)。

反觀采用麥弗遜結(jié)構(gòu)的新問界M7，本身調(diào)校的就偏向于舒適性，再加上沒有配備空氣懸架，操控層面也就沒必要說(shuō)太多了。激烈駕駛時(shí)，懸架以及車身姿態(tài)的表現(xiàn)就不那么體面了。

在舒適性層面，新問界M7似乎也沒有占到便宜，誰(shuí)讓新嵐圖FREE的硬件配置更出色呢。得益于高性能空氣懸架的加持，在舒適模式下，新嵐圖FREE會(huì)將減振器的硬度調(diào)至最低，從而徹底過(guò)濾路面帶來(lái)的顛簸感，給后排乘客帶來(lái)更好的舒適體驗(yàn)。

關(guān)于駕乘體驗(yàn)，這里還要多說(shuō)一點(diǎn)，那就是制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)問題，這也是很多消費(fèi)者最容易忽視的地方。在實(shí)際體驗(yàn)中，大家可以發(fā)現(xiàn)新嵐圖FREE的剎車調(diào)校格外線性，不僅剎車反饋極為流暢絲滑，而且制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)也非常出色，并不會(huì)出現(xiàn)大幅點(diǎn)頭等問題。而新問界M7在緊急制動(dòng)的時(shí)候，較軟的懸架拖了后腿，很容易出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

看到這里，相信小伙伴們對(duì)新嵐圖FREE和新問界M7，都有了較為詳細(xì)的了解。如果你依舊猶豫不決，不妨分別去試駕一次新嵐圖FREE和新問界M7，相信它們會(huì)用實(shí)際表現(xiàn)告訴你應(yīng)該如何選擇！#嵐圖FREE#

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。