自從在剛結(jié)束的2023廣州車展亮相以來，華為鴻蒙智行旗下的問界M9熱度一直高居不下，該車定位大型SUV，搭載華為鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動駕駛輔助等智能化配置。

問界M9的外形大家已經(jīng)看得很清楚，內(nèi)飾大概率可以猜想到，因?yàn)槿A為的智能座艙已經(jīng)被大家熟知。該車即將于12月26日正式上市，最大的懸念就是價(jià)格了。

此前，華為在一些場合已經(jīng)透露出其預(yù)售信息——問界M9的售價(jià)在50萬-60萬元之間。

事實(shí)上，這是一種慣用的定價(jià)策略:先把大家的胃口吊起來，最終定更低的價(jià)格，讓消費(fèi)者大呼值得，掏錢買單。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東曾稱，有信心M9會成為整個(gè)市面上最豪華、高端和智能的車，并表示其“將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV。”

余承東的信心不是空穴來風(fēng)，在11月28日智界S7的上市發(fā)布會上，他還透露，M9的訂單已經(jīng)達(dá)到3.3萬輛，這是在沒有價(jià)格的情況下，相當(dāng)于盲訂。

當(dāng)然，一輛車的售價(jià)不是主機(jī)廠想賣多少錢就賣多少，更多受車輛本身價(jià)值，產(chǎn)品定位和競爭對手等多種因素的影響，綜合以下三個(gè)方面，個(gè)人覺得其起步售價(jià)可能在38萬元起。

這不是空穴來風(fēng)，在一則問界M9斬獲1.5萬臺訂單的海報(bào)中，赫然寫著38.9萬元的預(yù)售價(jià)，在這么卷的情況下，進(jìn)入38萬元的價(jià)格并非不可能。

看對手:理想L9的成交價(jià)已經(jīng)不到40萬

一款新車如果不好定價(jià)，最好的辦法就是看看競爭對手。

問界M9所在的新能源大型SUV很少，之前也只有理想L9，湊巧的是，理想L9也是這個(gè)市場的王者，月銷在1萬左右，連續(xù)14個(gè)月獲得中國市場大型SUV銷量冠軍，參照其價(jià)格一般錯(cuò)不了。

理想L9都是增程版，并且只有Pro、Max兩個(gè)版本，廠家指導(dǎo)價(jià)分別為42.98萬、45.98萬元，考慮到L9在市面上有3萬多元的優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)不到40萬元，接近38萬。

盡管有華為粉認(rèn)為，AITO問界品牌有不輸于理想的品牌號召力，但新M7定價(jià)就比理想L7就低了7萬元，24.98萬元起的價(jià)格取得了巨大成功。

問界M9的長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距為3110mm，車頂采用趨于平直的設(shè)計(jì)，塑造出大氣穩(wěn)重的姿態(tài)，整車比理想L9的尺寸稍微大一點(diǎn)點(diǎn)，考慮到問界M9的技術(shù)含量比L9強(qiáng)，可以定一個(gè)與L9類似的價(jià)格，有望奔向月銷過萬。

更主要的是，在中國這個(gè)瞬息萬變的市場，稍一不留神就可能輸個(gè)精光。與其通過后面的優(yōu)惠來拉動市場，不如采取一步到位的定價(jià)策略，問界M9的增程版賣個(gè)38萬元，與L9成交價(jià)相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，也是不錯(cuò)的選擇。

其實(shí)，之前問界M9的吹風(fēng)價(jià)為50萬-60萬元，我猜主要主要是純電版；畢竟，電池成本比增程版增加了一大截。

一個(gè)可以參照的案例是，同樣是大型SUV，猛士917的增程版比純電版低了6萬元。

問界M9將提供純電、增程兩種動力形式。其中，純電車型至少擁有續(xù)航630km一種配置，增程版車型的純電續(xù)航為175km。

問界M9的純電版則配備前后驅(qū)動電機(jī)，功率分別為160kW和230kW，總功率高達(dá)390kW，同樣搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池。

與自己比:新M7降至24.98萬元，定單超10萬

定價(jià)還有一種策略就是看自己產(chǎn)品的價(jià)格體系。

問界M9是華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界品牌旗下的第三款車型，前兩款車型M5和M7已經(jīng)上市和交付。其中，2024款問界M7以24.98萬元的起售價(jià)入市，比2022款28.98萬元的售價(jià)一下降低了4萬元。

這種具有攻擊性的價(jià)格受到市場強(qiáng)烈歡迎，相當(dāng)于盤活了問界品牌，新M7上市兩個(gè)多月累計(jì)大定超過10萬輛，也成功帶動問界10月交付量重回萬輛陣營，11月份超過1.8萬輛。

這說明沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價(jià)格。

問界M7的熱銷使得賽力斯的股價(jià)一度沖擊100元大關(guān)，成為漲勢最洶涌的汽車股；也讓華為車BU的價(jià)值大增，余承東一句合作伙伴希望加上“一汽”，居然讓造商用車的一汽解放(000800.sz)股票立刻漲停。

按照余承東的預(yù)計(jì)，問界M7十二月份的交付量預(yù)計(jì)超過2.3萬輛，到明年月銷穩(wěn)定在3萬輛，將力壓理想L7。

對于一個(gè)新品牌而言，至少需要兩款以上熱銷車型才能撐得起來。以比亞迪旗下的騰勢品牌為例，在D9一款車時(shí)就月銷過萬，但是加上N7、N8兩款車型后月銷還是在1萬輛左右，聲勢變?nèi)趿恕?/p>

回到問界，M7火了，M5卻熄火，因此，M9不容有失，必須有個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。

理想L7與L9的差價(jià)在11萬元左右，如果問界M9的定價(jià)超過40萬元，與M7的價(jià)差就超過16萬元，拉得有點(diǎn)大，說不定會扯著蛋。

看市場:不同的價(jià)格帶，不同的容量

如果M9的定價(jià)在38萬左右，就在30-40萬區(qū)間，進(jìn)入了一個(gè)新天地。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年，這個(gè)價(jià)格帶車型銷量在171萬輛，而40萬元以上則為52萬輛，前者是后者的3倍還要多；50萬元以上的市場更小，乘聯(lián)會都懶得統(tǒng)計(jì)。

30-40萬元之間集中了大多數(shù)BBA的熱銷車型，包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等，問界M9、理想L9現(xiàn)在以更大的車身、電動化和智能化實(shí)現(xiàn)降維打擊，是可以從BBA身上搶到市場的。

這樣算來，相對于50萬元，38萬元相當(dāng)于進(jìn)入了一片藍(lán)海。事實(shí)上，12萬元的價(jià)差可以改變很多。畢竟，中國人還不富裕。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局消息，今年前三季度，全國居民人均可支配收入29398元，比上年同期名義增長6.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長5.9%，預(yù)計(jì)全年人均收入在4萬元左右，12萬元相當(dāng)于人均年收入的3倍。

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