極星4在今年4月上海車展期間宣布上市后，拖了大半年時間沒交付，在廣州車展前終于“又一次”宣布上市了。

4月時高到離譜的價格使極星4這半年成為一款脫節于市場的車型，本來和同架構的姊妹車型極氪001就有很大的價差，緩慢的市場進程使得極星4臨近交付時與極氪001的價差又擴大，現在極氪001終端價格已經殺到了26萬元一線。

所以極星4這次在12月開啟交付前不得不調整價格策略，現在極星4采用了交付價格和權益包分離的形式，從而比之前大幅下降，單電機標準續航版指導價降到了29.99萬元，比之前預售時的價格門檻34.98萬元降低約5萬元；頂配車型雙電機長續航Plus版則是39.99萬元，比之前的雙電機長續航PLUS降了超過5萬元。

值得一提的是，分離出的權益包的價格高達約5萬元，這意味著如加購權益包則價格和之前一樣。那現在擺在消費者面前的當然是:如果極星4促銷送權益包，那還可以考慮一下；如果不送權益包，那多花這個5萬就很肉疼。

個人認為極星4現在的價格依然是誠意不足的，后期如銷量不佳面臨較大的價格政策變動，哪怕有保價措施但難防贈送等內容的調整。因為既然極星4和極氪001相比它的價值所在是主打設計個性和運動設計，那極氪001僅需要27萬元不到的價格就可以買到雙電機版，但極星4的入門車型卻是單電機車型。

另外設計方面這款車沒有后窗的設計太過稀奇，對于絕大多數正常使用車輛的人而言，意味著你需要“硬”去適應——但萬一你購車后發現不適應呢？汽車可不像手機那樣有七天無理由退貨。另外極星4官方主動宣傳的車內空間數據圖，唯獨不提后排頭部空間，也算是變向露出短板了。

至于極星4大力宣傳的權益和服務，感覺就是“很像蔚來”的一套內容，但蔚來現在有著更高的銷量基數，能夠在全國把服務體系搭建好，已經是“所見即所得”了。而極星的權益和服務最終會落實如何，相當于是買一個“期貨”，值與不值要走著看。

整體來看，極星4的交付已經處在25-35萬級純電動車瘋狂內卷的局面下，這半年的節奏是35萬級產品下移到30萬級，30萬級產品下移到26萬-27萬一線，極星4錯失了入市良機，現在不太容易降下身段來，前景堪憂。

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