市場概述:這個(gè)月，居然沒有一款MPV過萬的。但是，你說市場不好吧，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1~11月MPV銷量99.8萬輛，同比還增加了15.3%。眼瞅著就到100萬輛了。這是繼2022年跌落后再次重返100萬輛大關(guān)。而這其中，B級MPV同比增幅特別高，達(dá)到了64%。這也說明，想成為MVP的人是越來越多了。

騰勢D9、傳祺M8、賽那，以及別克GL8，還是牢牢占據(jù)著中高端MPV的前四強(qiáng)，“買車的盡頭是MPV”在這里還是說得通的。不過，從MPV的動(dòng)力形式來說，從燃油到油混，再到插混、純電，技術(shù)推動(dòng)進(jìn)步的底層邏輯，已經(jīng)讓MPV到了真正變革的時(shí)刻。

騰勢D9是第一個(gè)吃到螃蟹的，用極致性價(jià)比的“半價(jià)策略”加混動(dòng)取得階段性的成功。后面的跟隨者，同樣會有樣學(xué)樣。而GL8的王座還能坐多久，至少?zèng)]前幾年那么篤定，在危機(jī)中。畢竟，這塊細(xì)分領(lǐng)域正在越來越擠，理想MEGA、小鵬X9，都在磨刀霍霍中，甚至有著“用設(shè)計(jì)改變MPV市場”的野心。當(dāng)然，理想“高鐵”能不能成功，現(xiàn)在存在著很大爭議，但是，分蛋糕的人多了，怎么都會卷起來。

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