今年3月份極狐阿爾法S迎來了第四次OTA，主要新增了導航到樁電池預熱功能、紅綠燈提醒功能，優化了智能駕駛和語音控制等方面功能，同月，在繼深圳和上海全量推送城區NCA后，廣州也進行了NCA全量推送。截至目前，全國261個城市開通高速NCA功能，開放29萬公里高速公路城際智駕網絡。另外呢據悉，會于2023年11月15迎來再次OTA，成功升級為ADS2.0系統，屆時它的各種功能應該會得到更多的優化。

第一次看到實車時，極狐阿爾法S其實并不顯大，但實際它的尺寸可真不小，4980*1960*1599mm的車身尺寸，軸距2915mm，實打實的B級車尺寸。與普通版的極狐阿爾法S大體外觀差異不大，但是HI版先行版又很具有辨識度，這是因為HI版先行版增加了許多感知元件，比如前杠點綴的三顆廣角激光雷達、側鯊魚腮包裹的高清攝像頭以及車頂融合了5G天線的鯊魚鰭，一眼就能讓你看出它是個高階智駕版的車型。

除此以外前杠下部、后車窗和車尾也都有一個紅色醒目的“HI”標志，代表著它是一臺搭載著華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車，也是華為全棧智能汽車解決方案的專屬標志。

車內的第一感覺就是運動氣息很濃，隨處可見的華為性能紅線條勾勒，像座椅縫線、扶手臺縫線以及門板和儀表臺縫線，就連前后空調出風口也點綴了一道紅色，外加方向盤也有一個紅色“HI”標志。

其次呢明顯感覺到這臺車的用料是很足的，座椅、車門、中控臺都是大面積的真皮材質包裹，車頂還采用了超纖麂皮材質覆蓋，摸起來的手感足夠舒服。座椅采用兩種材質拼接包裹，并配有專屬刺繡標志。

座艙方面搭載了華為鴻蒙OS智能座艙，車機的交互足夠靈敏、流暢，語音識別也夠準確，畢竟是華為嘛，整體使用感受不用擔心。

動力方面，極狐阿爾法S HI版先行版搭載了雙電四驅系統，系統綜合最大功率473kW，峰值扭矩655Nm，百公里加速只需要3.5秒；另外底盤調教方面也是偏運動一些，懸架采用前麥弗遜式、后H臂四連桿式獨立懸架，路感很清晰，兼顧了一些舒適性，有，但是不多，畢竟魚和熊掌不能兼得。轉向也是偏運動一些，阻尼感很強，但是轉向指向精準，總之開起來很有駕駛欲。

智能駕駛方面搭載了華為HI全棧汽車智能解決方案，支持高速和部分城區NCA，自交付以來，極狐阿爾法S先行版NCA功能已經安全行駛超60萬公里，城區車道巡航輔助LCC使用里程達到41萬公里，行駛軌跡覆蓋了全國261個城市。目前北京的環路、亦莊、海淀后廠村以及順義部分區域可支持NCA，那么實測它的NVA智能領航功能到底怎么樣呢？

首先是匝道匯入主路，提前自動打了轉向燈，在識別左側車道前、后車輛距離滿足超車條件時立刻加速進行變道，動作敏捷不拖沓而且可以主動識別路段限速標識，并調整自己的巡航速度。

在環路跟車時，識別到同車道前方車輛車速過慢且左右車道滿足超車條件時，也會采取變道超車的動作。

車流量過大時，極狐阿爾法S先行版的策略是優先選擇最左側車道進行跟車，且跟車距離可調，這樣可以避免其他車輛頻繁變道、加塞。

在匯出匝道時極狐阿爾法S先行版大概會提前1Km進行變道，并保持最右側車道進行跟車行駛，遇到大曲率匝道時它的過彎也很絲滑，并沒有出現方向盤來回擺動去修正方向的動作。

整體來說，32w出頭的價格，動力、操控、用料和智能輔助駕駛等方面都可以給到一個不錯的體驗，但是續航要是后期能有所提高就更好了，你們覺得呢？

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