因為理想MEGA的銷售不及預期，理想汽車發布公告，將Q1的交付目標從10~10.3萬下調為7.6~7.8萬，這個量跟23年Q2的數據差不多，遠低于23年Q4超過13萬臺的成績。看來理想不只是MEGA沒賣好，可能還因為MEGA的上市搶占了資源，影響了現有L系列的銷量。這里說這個事兒不是落井下石，不是嘲笑李想打臉上市前說的要把MEGA做成50萬以上銷量第一的目標。李想針對開售不佳迅速“反思”，調整MEGA的銷量預期，說明李想完全是以結果為導向的強人，發現錯誤迅速調整，不管這個錯誤有多痛。

MEGA為什么遠不及預期，或者說失敗，根本原因李想在反思信里面其實已經提到了:

“根本原因:我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段當成了從1到10階段(高速發展)進行經營。理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段，無法想理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判...”

這個結論包含了很高的戰略高度，直白的說就是MEGA做純電做早了，現在還不是時候。這是對理想汽車技術路線或者是技術規劃的反省。MEGA這個昂貴的失敗，其實論證了理想汽車的主要賣點是增程技術，這個被汽車行業看不起，覺得落后的技術才是理想汽車捷報連連的關鍵。增程技術在電池虧電的時候，汽油發電機發電給電機供電，電機再驅動汽車，聽起來像脫褲子放屁。但是在當前充電站資源有限，且充電相比加油慢的多的情況下，增程技術可能是當前新能源方案的最優解。増程汽車在日常短途出行的時候用電，一年里面遇到少數幾次遠行的時候，如果充電不方便或者高速充電擁擠，加油也方便。這個平時用電，長途用油的方案，很好的平衡了經濟性和不同使用場景的需求。

站在理想汽車的角度，做純電汽車應該是早晚的事兒，因為純電車型的銷量占現在新能源市場的接近7成，而理想一直在銷售的增程式和插電混動車型是3成多一點，從分蛋糕的邏輯看肯定都想從大蛋糕上面去分。但實際情況可能不像分蛋糕這么簡單，因為幾個蛋糕的大小也在快速變化。

根據中汽協統計的2023年中國我車產銷量數據，純電增長35%，插混增長85%，增程式增長150%。銷量看，純電占銷量近7成，混動剛超過3成，但是明顯插混和増程的混動車型增長率更快。但是細化到車型，就可以看出增程式巨大的市場計劃，在上面按照能源類型，簡單的篩選一下，可以看到現在汽油車有735個車型在售，純電有514個車型在售，插混有146個車型在售，而增程式只有可憐的30個車型在售，主要就是理想和問界。對于那些日常短途出現想用電車，偶爾開個遠途可以沒有里程焦慮的用戶來說，增程就是最好的選擇，而現在可選的車型少得可憐。增程式汽車的競爭壓力跟純電500多個車型相比，真是毫無壓力。插混相比增程技術更復雜，可是對用戶而言復雜高級的技術沒有任何意義，用戶的感受就是平時還得加油，不能純用電，新能源來的不純粹。

所以，MEGA什么時候出一款增程版呢。還有哪些廠商會開發増程汽車呢。

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