特斯拉近期密集推出優(yōu)惠活動(dòng)。“置換專享5年0息”展示牌被放在特斯拉上海世紀(jì)匯體驗(yàn)店入口處。本報(bào)資料室/圖

“Model Y現(xiàn)在有免息活動(dòng)，購買新車是三年免息，參與置換為五年免息，首付79900元即可。”特斯拉上海世紀(jì)匯體驗(yàn)店銷售經(jīng)理劉韜還向《中國經(jīng)營報(bào)》記者介紹，滬牌車輛置換，還可享受上海市的1萬元置換新能源汽車補(bǔ)貼。

不僅僅是特斯拉，包括蔚來、小鵬、榮威、東風(fēng)本田等在內(nèi)的多家車企皆對(duì)外推出一系列優(yōu)惠活動(dòng)，如5月18日，東風(fēng)本田推出了“國補(bǔ)廠補(bǔ)政策雙享”活動(dòng)，其中“以舊換新”最高可享受2.5萬元置換補(bǔ)貼。

“2023年‘價(jià)格戰(zhàn)’給車企一個(gè)錯(cuò)覺:只要價(jià)格足夠誠意，就能換取銷量，在此情形下，車企以價(jià)換量成為常態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘向記者表示，在“以舊換新”政策落地、合資車企維持市場份額等諸多因素影響下，“‘價(jià)格戰(zhàn)’依然是今年車市的主旋律”。

“以舊換新”政策刺激市場

車企推出各種購車優(yōu)惠，旨在提前開啟年中沖刺模式，進(jìn)一步提升銷量。

“這款蔚來ET5T原價(jià)29.8萬元，選擇BaaS電池租賃方案，車價(jià)可以立減7萬元，另外，電池租用服務(wù)費(fèi)付4贈(zèng)1，你每個(gè)月只需交728元錢電池租金費(fèi)用。”

蔚來中心北京藍(lán)色港灣店的銷售經(jīng)理胡晨近日向記者介紹，上述購車方案“相當(dāng)于租了5個(gè)月電池，實(shí)際只花了4個(gè)月的價(jià)錢，贈(zèng)送了一個(gè)月”，胡晨同時(shí)向記者介紹，蔚來亦有置換活動(dòng)，“無論何種舊車，都是2.1萬元補(bǔ)貼”。

除了蔚來，特斯拉近期也推出“以舊換新”活動(dòng)，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

記者近日實(shí)地走訪上海、北京多家特斯拉門店注意到，“置換專享5年0息”展示牌皆被放在門店入口處，頗受矚目，亦有不少消費(fèi)者進(jìn)店咨詢車輛置換優(yōu)惠信息。

“參加置換的人還是很多的，因?yàn)?年免息‘很香’。”劉韜近日向記者介紹，以特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，起售價(jià)24.99萬元，首付7.99萬元，月供2733元，“按照實(shí)際貸款來說，參與5年免息活動(dòng)差不多能省下1.5萬元”。

受到外界關(guān)注的是，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的原因何在？ 多位行業(yè)人士向記者分析，在當(dāng)前市場激烈競爭中，價(jià)格調(diào)整對(duì)銷量刺激較為明顯。此外，車企推出各種購車優(yōu)惠，也旨在提前開啟年中沖刺模式，進(jìn)一步提升銷量。

毋庸置疑，“以舊換新”政策正對(duì)車市產(chǎn)生巨大刺激作用，瑞銀研究顯示，“根據(jù)我們的測算，2024年報(bào)廢和更換需求或達(dá)820萬輛，2023—2026年預(yù)期CAGR(復(fù)合年均增長率)或達(dá)18%。”

“價(jià)格戰(zhàn)”波及二手車市場

引發(fā)市場高度關(guān)注的是，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)車市銷量提升的作用又有多大呢？

“車企‘價(jià)格戰(zhàn)’，讓更多的消費(fèi)者持幣觀望，購車意愿不強(qiáng)。”章弘如此直言。來自麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，僅有19.4%的受訪者對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”持“積極”態(tài)度，即認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”刺激了自己的購車決策。

16.4%的受訪者對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”持“消極”態(tài)度，即認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”抑制了自己的購車決策。麥肯錫數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，有高達(dá)64.1%的受訪者對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”持“中立態(tài)度”，即認(rèn)為無論是否有“價(jià)格戰(zhàn)”，自己都將按原計(jì)劃進(jìn)行購車。

除了對(duì)新車終端消費(fèi)提振有限外，當(dāng)下各大車企尤其是新能源車企掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，正對(duì)二手車行業(yè)帶來巨大影響。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月1日—12日，二手車日均交易量為6.38萬輛，較4月最后一周下降3.8%。按可比口徑計(jì)算，5月1日—12日，二手車交易量為40萬輛，較4月同期下降20%。

“在新車市場中，在‘五一’新車價(jià)格優(yōu)惠及各省市地方促消費(fèi)政策共同推動(dòng)下，部分原意愿購買二手車的消費(fèi)者則轉(zhuǎn)購新車，飽和狀態(tài)下的庫存量得不到釋放導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間延長，車商難以回籠占用的資金，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。”中國汽車流通協(xié)會(huì)表示。

在此情形下，目前已有不少車企為進(jìn)一步提振銷量，推出“保值回購”服務(wù)，如上汽大眾推出ID.Care保值包回購計(jì)劃，具體內(nèi)容為，在6月30日之前，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈(zèng)送的ID.豆兌換ID.Care保值包，用車三年后可享60%車價(jià)保值回購。

“二手車很關(guān)鍵”，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民對(duì)此表示，二手車是上汽大眾長項(xiàng)，“我們的二手車，不僅汽油車有市場供應(yīng)的高價(jià)值，今天也要定義我們ID.二手車的價(jià)值。”

對(duì)于車企推出的“保值回購”服務(wù)，章弘向記者介紹，這與行業(yè)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”密不可分，“價(jià)格戰(zhàn)”直接導(dǎo)致老用戶二手車殘值大幅降低，間接影響了車企品牌的公信力和口碑，“車企推出這項(xiàng)服務(wù)是為了充實(shí)消費(fèi)者信心，樹立品牌形象，培養(yǎng)用戶忠誠度，最根本的原因還是為了提升銷量”。

加速“智能化”突圍

車企掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，也對(duì)上游零部件廠商產(chǎn)生巨大影響。

“去年一年的時(shí)間，中國平均車價(jià)降幅在15%，今年2月開始新的‘價(jià)格戰(zhàn)’又啟動(dòng)了，一些車型降本20%—30%。”博世中國總裁徐大全強(qiáng)調(diào)，“新能源電動(dòng)車的降價(jià)，把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的價(jià)格也拖下了水，嚴(yán)格說，這樣的狀況是不健康的。”

作為全球汽車零部件巨頭，博世也受到汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”影響。徐大全日前透露，“博世汽車業(yè)務(wù)板塊感受到了很大壓力。沒有一家主機(jī)廠會(huì)說‘這個(gè)你可以漲價(jià)’‘這個(gè)你可以不講價(jià)’，每一家主機(jī)廠都要求我們降價(jià)，這方面沒有太大的差別。”

除了對(duì)上游零部件廠商帶來影響外，“價(jià)格戰(zhàn)”也對(duì)車企海外經(jīng)營帶來影響。

“國內(nèi)車企的‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)車企加速出海會(huì)帶來不利的影響。因?yàn)閲鴥?nèi)的‘價(jià)格戰(zhàn)’相對(duì)比較嚴(yán)重，使國際市場對(duì)國內(nèi)的價(jià)格可能會(huì)有更多的擔(dān)憂，也使國際社會(huì)對(duì)中國汽車出海采取更多的防范性措施。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前表示。

“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)汽車行業(yè)上下游帶來巨大影響，那么，車企又該如何擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”影響，走向更高層次的競爭呢？

“一個(gè)企業(yè)本身的創(chuàng)新能力不足，對(duì)自己定位不清晰，導(dǎo)致我們的很多企業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，沒有自己的硬本領(lǐng)，所以只能依賴供應(yīng)商。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍近日表示，“車企造型、技術(shù)、質(zhì)量同質(zhì)化，最后只剩下價(jià)格。價(jià)格拼完以后，企業(yè)也完了，對(duì)用戶也造成傷害。”

如何擺脫低層次的“價(jià)格戰(zhàn)”？ 在業(yè)內(nèi)人士看來，在汽車行業(yè)進(jìn)入智能化“下半場”后，如何在智能駕駛、智能座艙等智能技術(shù)層面打造出自身獨(dú)特競爭力，將是車企在激烈市場競爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝也向記者表示，“價(jià)格戰(zhàn)”實(shí)際上不可持續(xù)，車企最終還是求生存、謀發(fā)展，“任何一個(gè)企業(yè)都是以賺錢為目的，不可能一直虧損下去”。在顏景輝看來，智能化對(duì)于車企而言，是電動(dòng)化后的又一重大機(jī)遇，車企要想繼續(xù)參與市場競爭，“在智能化方面一定要有自身的核心競爭力”。

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