雖然憑借騰勢D9這一款熱門車型，成功將品牌拉回主流汽車市場，但接下來騰勢的表現(xiàn)就有些讓人大失所望了。騰勢N7和騰勢N8這兩款車型上市后都沒什么存在感，銷量成績更是慘淡，幾乎已經(jīng)要被市場淘汰了。可以說，這兩款車型對提升品牌知名度沒有起到任何幫助。不過，既然已經(jīng)有了它們的存在，官方是不會放棄的，當前2024款全新騰勢N7上市了，官方指導價在23.98萬-32.98萬元之間，相比于老款售價有所下調(diào)。

其實，不論是全新騰勢N7還是騰勢N8，上市之初之所以不受歡迎，很大程度上都跟昂貴定價有關(guān)系。30多萬的起售價不得不說確實是有些高看自己了，相同價位消費者的選擇面已經(jīng)很豐富了，誰又會為一款產(chǎn)品力不突出的車型買單。相比于剛開始，全新騰勢N7的起售價確實下調(diào)不少，只不過當前汽車市場實在太內(nèi)卷了，在這些車型面前，全新騰勢N7的優(yōu)勢依舊凸顯不出來。

考慮到國人的喜好問題，這次全新騰勢N7在外觀設計方面更加簡約，之前備受爭議的胡須燈帶被取消，取而代之的是更加纖細的燈帶，造型確實更簡約，但依舊差點意思，屬實是算不上美觀，甚至還有些不協(xié)調(diào)。整個車頭輪廓依舊圓潤飽滿，大燈是對家族經(jīng)典設計的沿襲。車漆配色有西子藍和天青灰兩種可選，都屬于簡約大方的那一類。

車身側(cè)面繼續(xù)保留經(jīng)典的獵裝SUV造型，車身形態(tài)流暢大方，下滑車頂形成了一道優(yōu)美弧線。配合上揚的車身姿態(tài)，有效弱化車身后半部分的笨重感，此外，全新騰勢N7的車身尺寸并未發(fā)生變化。簡約腰線的加入有助于提升車身層次感，不至于太過單調(diào)。車尾形態(tài)飽滿敦厚，貫穿尾燈經(jīng)過熏黑處理，沒有前大燈那么個性，熏黑下包圍向上收緊，表面加以銀色鍍鉻飾條點綴。就個人而言，面對全新騰勢N7的外觀設計，確實是提不起什么興趣，辨識度和原創(chuàng)度都不高。

采用對稱布局設計的中控臺與老款保持一致，相比于外觀沒有那么多爭議，17.3英寸中控屏是最顯眼的存在。儀表盤和副駕駛娛樂屏都達到10.25英寸大小，再加上一塊50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，加持豐富科技配置，在用車便捷性方面挑不出什么毛病。內(nèi)飾用料也比較講究，營造出不錯質(zhì)感。換擋區(qū)域采用對稱布局設計，融入水晶材質(zhì)的檔把有助于提升內(nèi)飾質(zhì)感。左右兩側(cè)分布常用行車按鍵，入門級車型搭載的配置就足夠豐富了。

除此之外，全新騰勢N7在空間表現(xiàn)和乘坐舒適度方面也沒什么好挑剔的，應對日常家用沒問題。分別拿新老款的入門級車型對比來看，新款的售價更親民，但搭載的配置反而更豐富，就連懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也安排了，同時增加的選裝配置也更加豐富，性價比的提高顯而易見。

動力部分，全新騰勢N7依舊提供單電機和雙電機兩個動力版本，單電機版本破百僅需7.5s，純電續(xù)航里程550km，適合對續(xù)航和動力均沒什么要求的用戶。除此之外還有630km和702km兩種純電版本，四驅(qū)版本破百僅需3.9s，相比于這些最大的優(yōu)勢其實是豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，有助于減輕駕駛負擔和提升行車安全。

相比于老款，全新騰勢N7的產(chǎn)品力和性價比確實得到了提高，不知道大家的想法如何，就個人而言目前對它并沒有太大興趣。雖說有不少亮點，但就是沒有購買的欲望，這點還是挺神奇的。所以全新騰勢N7上市后要想突出重圍取得出色銷量成績依舊很難，更不必說成為品牌旗下另一銷量擔當了，今后大概率還要另謀出路，繼續(xù)提高自身性價比。

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