上市發布會后，對于東風本田S7的討論一半集中在了產品上，另一半則集中在了價格上。

產品方面，合資車“傳統守舊不會玩”的刻板印象基本被東風本田S7打碎。無論設計、配置還是智能化方面，新車都帶有很大的對于自身乃至行業的突破性，相當有看頭。而價格方面，25.99萬和30.99萬甫一亮出，也的確和很多人的預期有所出入。

近幾年國內汽車市場的變化日新月異，各家都在積極根據環境調整自己的認知和策略。尤其合資品牌，也拿出了各自的應對方法。通過對于東風本田S7一天的試駕體驗，我們也大概可以看出東風本田對于新能源，對于智能化的新思考。

發布會上，官方著重強調了東風本田S7的“W”云馳架構，這是本田為中國消費者打造的專屬架構，采用前后平衡的50:50車身軸荷配重和雙叉臂懸架，以及大尺寸的塔頂橫向穩定桿，并且設定車輛為更加強調運動的偏后驅平臺。

是的，即使在電動時代，本田依舊是那個強調運動和駕控樂趣的“精神小伙”。在一天的試駕過程中，新車的動態表現也的確給我們留下了深刻印象。

首先，整體底盤有一種非常舒適不松散的厚重感，雖然座艙風格和空間沒有那么明晃晃的性能范兒，但開起卻不會覺得“無趣”。質感十足的調校，讓你一上手就會感覺到它完全不是代步那么簡單。

動力無疑是純電車型的基礎優勢。試駕車型為四驅雙電機的布局，前150kW/后200kW的三合一電驅為這輛S7提供了4.6秒的零百加速能力，極速高達240km/h，單電機版本也有6.8秒，在正常道路上開動力儲備可以說是綽綽有余，不僅前段起步加速迅猛，中后段也同樣可以做到隨叫隨到。在電池方面，新車搭載了寧德時代定制89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況續航分別為650km和620km(雙電機)。

更難得的是，東風本田S7在動力調校也下了很大的功夫，零暈感調校技術通過漸進式動力曲線充分抑制了俯仰/點頭現象，電動車上常見的加減速眩暈感幾乎不存在了。在猛踩一腳時，新車給到的不是一股直愣愣的推背感，而是更加平順和線性的加速。這也和4.6s的零百的加速形成了一定的呼應:在電動時代，三秒四秒的加速能力也許很容易靠電機參數堆上去，但如何控制這股“蠻力”則是更大的考驗，它不僅關乎舒適，更關乎安全。

此外，本田標志性的ADS自適應電磁減震系統也出現在了這輛車上，可以根據路況實時調整阻尼軟硬程度，過濾細碎的顛簸，但保留必要的路感，讓操控和舒適性可以兼顧。

東風本田S7是一輛家用SUV，但在操控上絕不是一輛無聊的車，本田在燃油時代的優勢和特點，在電動車上不僅沒有丟，反而在電機和新架構的支持下進化了。

中國市場需要什么？

從東風本田S7的設計理念和配置上，我們可以看到作為合資企業的東風本田正在努力適應中國市場的需求，或者說新時代消費者的需求。

外觀上，從會發光的logo到夸張犀利的大燈組再到運動感十足的造型，你依稀可以看到一些本田的影子，但更多的是電動時代的新鮮感。

相比之下，東風本田S7的確是一輛不那么本田的本田。封閉式前臉設計，貫穿式LED日行燈帶兩側延伸出分叉造型，搭配可發光的新款“H”形徽標，強化了電動化辨識度。

車側配備隱藏式門把手、電子外后視鏡以及21英寸運動輪轂，也都是電動車非常喜歡的配置，一系列的操作將風阻系數優化至0.26Cd。車身尺寸方面，新車長寬高4750/1930/1625mm，軸距2930mm，軸長比達61.7%，以四輪四角的設計同時實現車身緊湊和空間寬敞。

尾部延續“H”形貫穿燈組，配合梯形擴散器裝飾與懸浮式擾流板，呼應前臉的運動風格，整體顯得簡潔硬朗。

在內飾方面，新車更是結合用車場景加入了很多新配置，嘗試用價值向上來支撐價格向上。整體看上去，東風本田S7的座艙沒有那么簡潔，但也足夠精致。屏幕、物理按鍵、材料和顏色的搭配體現了本田一貫的造車功力。

新車集成了“7屏交互系統”，12.8英寸豎向中控屏、9.9英寸全液晶儀表、10.25英寸空調控制屏、流媒體內后視鏡及雙側電子外后視鏡屏幕，支持華為HiCar、Apple CarPlay等互聯模式。

中控屏的排布方式很有特點，看著是一塊豎屏，其實使用起來是分為了橫向中控屏和橫向的空調控制屏。

值得一提的還有儀表盤的UI設計，沒有了之前傳統燃油車上那種生硬感，各種信息的排列和顯示效果很好。這款儀表盤的形狀也很有趣，與流媒體內后視鏡非常類似。

電子外后視鏡，這個在新勢力中都沒有那么常見的配置出現在了東風本田S7上。這也是一個想象中不習慣，但一旦用了基本就回不去的配置。試駕當天珠海一直在下雨，實際體驗下來，電子外后視鏡的清晰度完全沒有問題，在惡劣天氣以及隧道等暗光環境下的優勢尤其明顯。

新車還搭載了一套環抱式加熱系統，覆蓋座椅、方向盤、車門扶手及中控臺共15處加熱區域，1分鐘實現無感升溫。相比于傳統的空調系統，官方將這套環抱式加熱比喻為“地暖”，更舒適也更均衡。

而真正體驗的時候你會發現，這套系統提供的不僅是實用性，還能提供很好的情緒價值。下雨天從外面上車，摸到到暖融融的車門扶手時，的確會讓人心生慰藉。

更有意思的是，新車還在前后的飾板中埋伏了1256顆LED編織的智能光語系統，可以和音樂、導航、車輛狀態進行聯動，通過光影顏色和動態的閃爍來形成一種奇妙的交互，同樣是情緒價值拉滿的一項配置。

同時車輛還配備了BOSE音響系統，舒適包更是進一步搭載了頗有設計感的BOSE近場頭枕音響，除了帶來更加優秀的環繞聲效以外，還能配合車輛導航和通話實現為駕駛員單獨播放提示和通話。

而在智能語音交互方面，新車也有了很大的提升，基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0系統，以超95%語音識別秒解多語音指令，支持四川話、粵語等方言。實際體驗下來，其準確率、功能性已然從能用進化成了好用，這種流暢感和功能上的豐富性已經開始讓人更加愿意用語音代替屏幕操作。

在在配置和功能上來看，東風本田S7算得上是武裝到牙齒了，不僅極大地拓展了用車場景，更在情緒價值上給出了很多別出心裁的設計。這正是東風本田深入研究中國用戶的一個結果。

安全永不過時 智駕仍需磨礪

東風本田豐富的造車經驗在安全方面得以體現，這也是其一直以來的優勢之一。舉兩個例子，在車身安全方面，新車的A柱采用獨創的4層焊接1500+1500+1500+980Mpa鋼材，并且專門為此開發了CDC激光焊接——恒定直流斬波工藝，通過精準控制熔核溫度實現不同厚度材料的精確焊接，提高結構安全性和耐用性。在全車其他部位也采用了超過68%的熱成型鋼，超高強度鋼材，使得車身抗扭剛度達到40000Nm/deg。

在電池方面，新車采用15層720度防護體系、1.2萬噸一體式壓鑄鋁制殼體及分體隔離冷卻系統，熱失控擴散時間超40分鐘，支持-30℃極寒環境90%容量保持率。此外，模組化設計支持13個獨立電芯更換，維修成本降低80%。

智駕如今已經是一個繞不開的話題了。新車本次搭載了Honda SENSING 360+高階智駕系統，配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及9個攝像頭，支持高速NOA、自動超車、手機遙控泊車等功能。這些配置基本跟上了主流市場的水平，但距離具有較強的競爭力還是有一段距離的。

一天的試駕下來，東風本田S7給人的感覺已經遠遠超越了“夠用”，它的確承載著東風本田在電動時代向上突破的任務。對于新能源車的基礎和底層技術，它足夠重視，也充分發揮了之前的優勢；對于新時代的用戶需求，它也給出了自己的思考，沒有一味模仿和跟風。和傳統的本田相比，它存在著不少“矛盾”，但一切變化和向上也都是在矛盾中展開的。

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