3月13日，當2025年小鵬汽車春季發布會結束，何小鵬剛剛在采訪間坐下，零星響起的掌聲迅速演變為席卷全場的熱烈。

“這好像是第一次在采訪開始前，大家集體給大師兄和管理團隊鼓掌。”作為主持人，小鵬汽車公關總監王晨敏銳地發現了當晚的氣氛異常。另一邊，作為當晚的主角兒，何小鵬也是連連對媒體的掌聲表示感謝。

在場的人都已經感受到了春季發布會的成功。如果套用一句俗話，那就是2025款小鵬G6和G9——大賣已成定局。

遲到的戰報也驗證了預支的掌聲。

“我還以為是兩臺車放在一起。”

當何小鵬接過2025款G6和G9的銷量數據時，他第一眼還以為自己看錯了，確認只有2025款G6以后，何小鵬給出了7分鐘5000臺的大定數據并舉起手機給媒體展示，“原來是一臺車，我特別開心啊！”

在經歷了2022年G9的失利后，何小鵬先拿自己“開刀”，卸任了心頭好——匯天科技董事長，全力以赴專注造車，何小鵬的壯士斷腕也開啟了小鵬汽車為期兩年的“刮骨療毒”。

對內，何小鵬刷新管理層，2022年財報中的12位高管到2023年9月只剩2位。2024年初，聯合創始人夏珩、何濤也“喜提”終身榮譽顧問，體面離開。

對外，何小鵬在2023年7月與大眾汽車集團敲定戰略合作，為“至暗時刻”的小鵬汽車帶來50億元資金。除此之外，小鵬汽車從大眾獲得的技術授權費和研發服務費更是成為毛利率高達90%的經常性收入。

經過兩年的“壯士斷腕”和“刮骨療毒”，小鵬汽車的業績終于全面好轉。3月18日，小鵬汽車發布了2024年財報，公司總收入408.7億元人民幣，同比增長33.2%。2024財年歸屬于小鵬汽車普通股股東的非GAAP凈虧損為55.5億元，而上年同期為94.4億元，虧損大幅減少。

但是面對大好的局面，何小鵬認為小鵬汽車并沒有實現小組出線，“以我的角度，今天沒有任何一家敢說能夠穩坐‘釣魚臺’，是一定能出線的。”

“如果李斌在復讀，那我也在復讀”

“別家的孩子已經考上大學，我們還在復讀。”

近日，有媒體報道稱李斌在蔚來內部會議上告誡員工，公司面臨非常大的挑戰，要求員工提升經營意識，實現業績目標。

當有媒體問何小鵬，和蔚來相比，小鵬汽車處于什么狀態時，何小鵬回答: “我沒有和李斌對過，他如果在復讀，我也在復讀。”

何小鵬還順勢給出了自己對于行業發展的判斷:“再給我們三年，就像淘汰賽一樣，也許就知道誰能夠‘大學畢業’找到一個‘工作’，然后再花3至5年就能看到‘畢業工作‘之后，誰能夠在工作中脫穎而出，這個過程很長。”

雖然何小鵬的話是這么說，但小鵬汽車和蔚來的處境可謂天差地別。

2024年，小鵬汽車一年虧損55億元。反觀蔚來，2024年第一至第三季度的虧損分別為51.8億、50.5億和50.5億元。也就是說，蔚來一個季度虧損就能趕上小鵬汽車一年的量。

如果以公司市值作為指標，截至昨日收盤，小鵬汽車1633.85億元，蔚來781億元，前者幾乎是后者的兩倍。

在如此懸殊的差距之下，何小鵬說自己和李斌都在“復讀”，筆者真想說一句:大師兄真是厚道人啊！

在外界的眼中，蔚小理的三位創始人李斌、何小鵬和李想年紀相仿，同是互聯網出身，又都有著振興中國汽車品牌的愿景，所以總會認為三人既然同舟共濟，必定惺惺相惜。

但從近年的觀察來看，不論是李想為理想汽車找了個“李斌”廠長，還是李斌在樂道發布會上“要把車和家一樣收拾的明明白白”，李想和李斌之間的關系實在是微妙中透著些許，羈絆？

然而反觀李斌和何小鵬，那就完全是另一番景象了。

2024年12月21日，一年一度的NIO DAY在廣州準時開幕。當天恰逢農歷冬至，身在廣州的何小鵬在百忙之中探班NIO DAY，還親自給李斌帶了湯圓。

如果探班湯圓是小事，企業合并就不是小事了。

2020年一次公開場合上，何小鵬對坐在身旁的江淮汽車原董事長左延安附耳透露過一件大事，2019年最艱難的時候，自己手中還有30億現金，當時他找到李斌，說“要不咱們合了一起做。”

李斌沒有同意，因為當時兩家公司都自身難保。何小鵬也承認李斌是對的，小鵬和蔚來加起來需要至少百億的資金才能活下去，這在當時是非常困難的。

時間來到2023年9月的NIO IN發布會，蔚來正式發布了首款NIO Phone手機。與巨大的爭議相伴而來的，是何小鵬對李斌的勸告。

“發布會前，何小鵬托一個媒體給我帶話，并且之前也勸過我，不要做這么多投入了，錢一定要省著點花。”當時，李斌非常坦誠地和媒體說何小鵬勸他要勤儉持家，但李斌表示他相信長期主義，“現在的虧損，更像是一種投資。”

和2019年聽勸的何小鵬不同，2023年的李斌，沒聽勸。

作為沒聽勸的代價，蔚來在2024年的虧損會創下新的紀錄。但好消息是，事情在其變化，李斌開始聽勸了。

論“聽勸”的重要性

在2025年小鵬春季發布會上，何小鵬談到2025款G6的產品思路時給了一個關鍵詞:

聽勸。

大定爆單也證明了“聽勸”的重要性和合理性。

其實何小鵬的聽勸絕不僅體現在產品上，更在他自己身上。

雷軍曾對何小鵬說:“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因為你只想做董事長，不想做CEO。”言外之意就是勸何小鵬，既然坐在了CEO的位置上，就得在其位，謀其政。

聽勸的何小鵬改變了自己，也盤活了小鵬，其中一個最明顯的案例就是——供應鏈。

“我那餐飯吃得巨有壓力。”2023年，何小鵬曾對媒體回憶自己和大眾CEO的一頓飯，在餐桌上，對方和何小鵬說大眾拆了小鵬G9，車非常好，“但是你們這個材料貴了25%，那個東西貴了百分之十幾。”

于是，何小鵬后來親自接管供應鏈管理，再配合與大眾的聯合采購，成本控制的效果立竿見影。

有了經驗的何小鵬，馬上就勸李斌親自管理供應鏈，“我跟李斌也說，供應鏈要親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都不行。”

如今，李斌已經直管供應鏈，會深度參與很多供應鏈采購項目，甚至根據周銷量的走勢，做出采購趨勢的動態調整。

為了讓蔚來的供應鏈管理精益求精，李斌甚至派團隊去立訊精密取經。作為以成本精細化管理著稱的蘋果產業鏈一哥，立訊精密會按小數點后四位摳成本。這樣的經驗讓李斌在蔚來喊出了“一百萬倍成本思維”，即如果一輛車能省100元，乘以一百萬倍，就能節省1億元。

李斌、何小鵬勸雷軍造車雷軍勸何小鵬做CEO，何小鵬勸李斌省錢聽勸兄弟閉環了

此外，備受爭議的手機和換電業務也出現變化。

有媒體報道稱，蔚來手機團隊已經并入數字座艙團隊，重復的崗位進行了大幅精簡。

換電方面，在財務狀況本就不理想的情況，螢火蟲品牌還要建設獨立換電網絡引起了不小的爭議。不過，就在3月17日，蔚來與寧德時代簽署戰略合作協議，寧德時代將支持蔚來換電網絡的發展，并對蔚來能源投入不超過25億元的戰略投資。雙方將在統一電池標準的基礎上，深化換電網絡共享，推動換電服務的普及與升級。

更重要的是，螢火蟲品牌后續開發的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。這絕對可以極大的緩解蔚來的資金壓力。受此影響，蔚來港股價格一度上漲超17%。

目前，起售價接近80萬元的蔚來ET9即將開啟交付。另一方面，樂道L90和全新蔚來ES7也將在年內上市。如果李斌對蔚來的“刮骨療毒”能有成效，那么上述三款車足以讓蔚來的經營有所改善。畢竟，一款MONA M03就足以重燃消費者對小鵬汽車的熱情。

成敗可能真的在此一舉了，祝蔚來好運。

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