蓋世汽車訊 據外媒報道，梅賽德斯-奔馳將停止生產Citan緊湊型商用廂式車及其T級乘用車版本，未來將重點發展利潤率更高的商用車型。

奔馳這兩款車及其純電動版本的生產將于2026年年中結束。據悉，奔馳Citan和T級車型基于雷諾Kangoo車型打造，并與Kangoo一同在雷諾汽車位于法國北部莫伯日的工廠生產。

雷諾的一位發言人證實了這一消息，并表示這不會影響莫伯日工廠其他車型的生產。該工廠還為日產代工同平臺車型，同時生產雷諾4小型電動SUV。

停產這兩款車型后，奔馳會將商用車產品線的重心聚焦于中型及大型車領域，涵蓋威霆、V 級(V-Class)和Sprinter等車型。相較于被停產的車型，這些產品能為奔馳集團帶來更為豐厚的利潤 。

奔馳的一位發言人對此表示，公司正在優化其產品組合，并在利潤更高的細分市場尋求增長。

奔馳停產兩款車型的計劃也標志著該集團和雷諾正逐步收縮產業合作關系。此前，雷諾還基于雷諾Twingo為奔馳生產Smart ForFour車型，該合作項目已于2021年終止。

隨著廂式車合作的終止，奔馳與雷諾僅存的產業合作項目只剩墨西哥阿瓜斯卡連特斯的聯合生產基地，這一項目的合作伙伴還包括日產。但隨著雷諾-日產聯盟關系持續趨弱，疊加美國對墨西哥產汽車加征關稅的政策影響，這一項目同樣前景未卜。

奔馳在擱置已重金投入的內燃機廂式車平臺后，正推進電動平臺技術整合。其新一代Van.EA純電架構將復用現有電動平臺的多個組件，從2026年起，該平臺將用于支撐奔馳品牌新一代電動廂式車的生產。

在今年4月23日的上海車展，奔馳計劃展示一款接近量產版的V級概念車。

根據梅賽德斯-奔馳集團的數據，2024年其廂式車總銷量下降了9%，至405,610輛。其中，Citan的銷量下降了3%，至23,351輛，T級車型的銷量下降了31%，至5,117輛。

不過，對奔馳集團來說，其廂式車部門的利潤率要高于乘用車部門。2025年，該品牌廂式車部門的利潤率預計為10%至12%，乘用車部門則為6%至8%。

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