今年以來，在一眾造車新勢(shì)力中，零跑汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其在3月，零跑汽車單月銷量不但重回3萬臺(tái)之上，還以37,095臺(tái)的成績躍居中國新勢(shì)力品牌銷量榜第一位。

那么在取得這樣的成績之后，零跑汽車還有怎樣的“新招”使出？又能否持續(xù)保持領(lǐng)先？預(yù)計(jì)何時(shí)能夠做到月銷8~10萬輛水平？海外布局走到哪一步了？海外銷量目標(biāo)如何設(shè)定？……針對(duì)諸如此類的問題，在近期零跑汽車于上海車展舉辦的媒體溝通會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁曹力等公司高層給予了深度解答。

關(guān)于產(chǎn)品與渠道

Q:零跑B10最近的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，您認(rèn)為B10做對(duì)了什么？

朱江明:B10在去年第二季度、第三季度就把定價(jià)策略、定位做好了，我們對(duì)于這一款車的定位以及配置做了充分的研究，今天在B01上的幾大特點(diǎn)上可以看出來，因?yàn)锽10和B01是同平臺(tái)的，超長的續(xù)航作為新能源汽車用戶關(guān)注度最大、要求最高的，我們放在第一位。

第二個(gè)，端到端輔助駕駛，我們應(yīng)該預(yù)埋硬件的能力，隨著算法能力的不斷升級(jí)，它有足夠的余量空間去做更多的應(yīng)用，所以我們?cè)谥悄茏摵投说蕉溯o助駕駛方面把入門款價(jià)格不高的B10、510版本，11.98萬元我們標(biāo)配了8295座艙的芯片，標(biāo)配了8652的256Tops的算力來預(yù)埋將來可以做OTA，可以讓端到端輔助駕駛更加完善，讓座艙更加流暢，可以裝更多的應(yīng)用這是超長續(xù)航、端到端輔助駕駛作為主打的兩大特點(diǎn)。

第三個(gè)，我們不是扭力梁的，我們用的是懸架，用多連桿的懸架改善用戶的體驗(yàn)，用后驅(qū)獲得更好的操控和駕駛感，這也是很重要的。

第四個(gè)，通過三年的努力，我們把零跑整個(gè)能量管理在同樣電池容量的情況下能達(dá)到用戶真正在使用過程當(dāng)中更超長的續(xù)航，我們把它作為重中之重，因?yàn)榇蠹铱赡茉谝粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工況下拿檢測(cè)的續(xù)航，大家都可以做得很好，因?yàn)榭照{(diào)也不開，可以做一些措施來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航，大家都沒有什么技術(shù)含量。在真正使用過程當(dāng)中，你使用空調(diào)、不同的工況，在這個(gè)時(shí)候百公里續(xù)航就是用多少電池，這是一個(gè)硬功夫。

以上幾個(gè)特點(diǎn)就決定了產(chǎn)品的長板，也就是我們的硬實(shí)力是OK的，同時(shí)大家也看到我們的質(zhì)感、做工、內(nèi)飾、空間這些軟的方面也很重視，目前的提升也很快，B系列這款車有著跟原來燃油車時(shí)代至少20幾萬以上車型才有的內(nèi)部空間、質(zhì)感、配置，只有具備超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，B10才會(huì)得到用戶的信賴，我們才會(huì)有足夠多的訂單。

Q:此次上海車展，零跑發(fā)布了B01車型，從產(chǎn)品或者從營銷來看，B01怎么吸引年輕人？

曹力:從產(chǎn)品上來說，要吸引年輕人，特別是對(duì)于轎車來說，肯定第一個(gè)還是顏值，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)上面還是加入了大量的年輕人喜歡的元素，包括顏色的設(shè)計(jì)，而且我們的整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也是非常年輕的團(tuán)隊(duì)，我們的主創(chuàng)設(shè)計(jì)師都是90后。我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程當(dāng)中也聽取了很多年輕用戶的訴求，包括海外的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和用戶的反饋，所以在這個(gè)上面我們還是非常有信心的。

Q:有消息顯示，今年零跑會(huì)推出6款車型，高端車型今年可能也會(huì)推出，有沒有更多的信息透露？

曹力:我們會(huì)在今年的10周年公布D系列的車型，確實(shí)也是非常值得期待的，25萬到30萬的一個(gè)定位，我們絕對(duì)是50萬以上市面上的高端豪華車型，我們都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力可以比得過它們的，至少在配置上、設(shè)計(jì)上、品質(zhì)上都會(huì)得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術(shù)最高端的車型，我還是稍微保密一下，請(qǐng)大家等一等，等10周年的時(shí)候可以有更多的交互。

Q:關(guān)于高端化，零跑如何平衡性價(jià)比與高端化的定位？接下來再往高端化走，還能有什么更精彩的配置或者技術(shù)亮點(diǎn)？

朱江明:零跑的特點(diǎn)是全域自研，以技術(shù)為本，所以我們的技術(shù)積累在產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)跑在行業(yè)的前面，第二個(gè)是成本定價(jià)，關(guān)于高端的產(chǎn)品，我們照樣遵循這兩個(gè)原則，所謂高端就是要用目前業(yè)界最好的技術(shù)、最先進(jìn)的技術(shù)，還有一個(gè)是配置，目前行業(yè)內(nèi)就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有，第三個(gè)是價(jià)格，哪怕是豪華、高端的產(chǎn)品，同樣還是成本定價(jià)。

Q:零跑此前披露過今年在中國區(qū)的建店目標(biāo)，截至目前進(jìn)度如何？

曹力:終端渠道方面，現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)加起來有1500家左右，包含了海外，海外占500家，國內(nèi)采用“1+N”布局模式，所謂“1+N”就是每一個(gè)地區(qū)必須有一個(gè)全功能傳統(tǒng)意義上的4S模式，具備交付、維修整個(gè)全生命周期的服務(wù)功能，以及輻射到周邊地區(qū)的商超店、城展店或者衛(wèi)星店。所以零跑今年在渠道的布局上面的增速非常快，接下來我們重點(diǎn)也會(huì)在覆蓋全國的各個(gè)縣市的地區(qū)之后，我們會(huì)重點(diǎn)把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)這一塊做起來，把我們的服務(wù)質(zhì)量打造成今年一個(gè)新的目標(biāo)、金字招牌，不管是服務(wù)的速度、服務(wù)的質(zhì)量還是網(wǎng)點(diǎn)的布局，我們?cè)谶@個(gè)渠道上都會(huì)重點(diǎn)做一個(gè)延展。

關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

Q:零跑今年3月的成績可喜可賀，得了造車新勢(shì)力第一名，接下來如何保持這一成績？

朱江明:是不是都能保持第一名不好說，但是我們的目標(biāo)是，希望今年或者未來的幾個(gè)季度都能夠保持相對(duì)領(lǐng)先，能夠保證頭部，我覺得零跑還是有把握的。

Q:零跑今年取得了非常不錯(cuò)的月銷成績，現(xiàn)在疊加C系列和B系列所有的新車，您認(rèn)為零跑預(yù)計(jì)在什么時(shí)候綜合國內(nèi)和國際的銷量可以達(dá)到月銷8萬到10萬輛的水平？

朱江明:我們還是要看今年有沒有可能有摸高的機(jī)會(huì)。

Q:從杭州出發(fā)，杭州只剩下零跑一家了，浙江也只剩下零跑一家了，可能長三角只剩下一兩家，零跑怎么能保證永遠(yuǎn)在這個(gè)賽道上不倒下？

朱江明:無論是研發(fā)、總部、制造，全部都是布局在浙江的，是我們的策略，無論是過去、現(xiàn)在和未來，這個(gè)策略都不會(huì)改變，所以我們把浙江作為零跑的發(fā)展基地，我們的研發(fā)在濱江，相對(duì)來說是高級(jí)人才聚集最多的一個(gè)地區(qū)，也是現(xiàn)在AI、高科技最熱門的一個(gè)區(qū)域，也會(huì)給零跑帶來人才的優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)制造基地一個(gè)是金華，一個(gè)是錢塘，還有一個(gè)是湖州零部件基地，這是我們主要的分布，我覺得，零跑是一個(gè)長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，超越一個(gè)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。

Q:前幾天有友商說未來車企能留在臺(tái)桌上需要具備的能力是規(guī)模化的銷量能力和自主可控的AI能力，朱總是否認(rèn)可這個(gè)說法？您認(rèn)為未來繼續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要具備的核心能力和底層實(shí)力是什么？

朱江明:我覺得因?yàn)樾履茉窜囀且粋€(gè)新的事物，在座的媒體陪伴了將近10年，從2015年新能源汽車的開端到今年，我覺得前面確實(shí)是初賽、預(yù)賽，到2025年開始真正進(jìn)入了決賽，有幾部分組成，一部分是新造車勢(shì)力現(xiàn)在就剩下零跑、蔚小理，當(dāng)然，賽力斯還不能完全是新勢(shì)力，剩下的可能或多或少有一些原來造汽車的痕跡，確實(shí)已經(jīng)淘汰了很多。

接下來就是三類企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是新勢(shì)力，一個(gè)是傳統(tǒng)的中國車企，一個(gè)是海外的車企，我覺得還要經(jīng)過三年的時(shí)間才基本上決定格局，也就是基本可以明朗，未來的三年對(duì)每一個(gè)車企的銷量都是至關(guān)重要的。

今天我在紅旗的發(fā)布會(huì)上和百人會(huì)的秘書長聊天，他說今年有600、700款車上市，我覺得年款算上去可能有600、700款，但是新車統(tǒng)計(jì)出來是120款，這是真真切切的，確實(shí)有120款，所以在這樣一個(gè)大的紅海里面競(jìng)爭(zhēng)，是絕對(duì)殘酷的。價(jià)格戰(zhàn)是必然的，是不可避免的，雖然零跑也做好了充分的準(zhǔn)備，從去年來看，我們對(duì)今年的一些預(yù)估和策略、價(jià)格的考量都已經(jīng)破掉了，當(dāng)然整個(gè)B系列的定價(jià)策略沒有變過，我們?nèi)ツ甑诙径取⒌谌径然旧隙ê昧耍@是我們的方針，面對(duì)這個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，零跑還是做好了充分的準(zhǔn)備，我們還是很有信心今年去完成既定的銷量目標(biāo)。

關(guān)于海外市場(chǎng)

Q:零跑怎么看待最近的國際貿(mào)易政策變化，后續(xù)的全球化策略是怎樣的？

朱江明:首先，歐盟對(duì)中國開始比以前更加友好，政策也做了一些松動(dòng)，當(dāng)然，去全球賣好車，哪怕以前沒有很大的關(guān)稅，我們?nèi)タ慈虻氖筌嚻螅罱K到任何一個(gè)稍微規(guī)模大一點(diǎn)有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略，因?yàn)橹挥心菢硬趴梢愿玫亓私饪蛻舻男枨蟆⒏蛹皶r(shí)地供貨以及有更好的成本優(yōu)勢(shì)，不需要解決運(yùn)輸?shù)膯栴}，所以我們覺得未來不管是關(guān)稅的變化還是其他，中國車企本地化都是要做的一個(gè)工作，從零跑的角度來說，還是要堅(jiān)定地做全球化，再做本地化的落地。

Q:國際方面，零跑的布局已經(jīng)陸續(xù)落地了，今年零跑國際的銷量目標(biāo)是怎樣的？

朱江明:在海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年我們賣了1.3萬多輛，開了一個(gè)好頭，今年一季度不僅在批發(fā)，我們?cè)诹闶鄣膶用妫谡嬲鼵端用戶成交的層面的增長非常迅速，今年一季度開了一個(gè)好頭，我們認(rèn)為全年實(shí)現(xiàn)5萬到8萬臺(tái)的海外銷量是可以期待的。

Q:零跑怎樣能夠既在中國區(qū)市場(chǎng)把車型賣得足夠好，又能想辦法把這個(gè)車拿到海外也賣得好？

朱江明:零跑的產(chǎn)品一直比較耐看，也沒有那么強(qiáng)的個(gè)性，第一眼看了之后會(huì)越看越好看，我們的產(chǎn)品很歐式，很符合歐洲人的審美，產(chǎn)品也驗(yàn)證了，零跑產(chǎn)品在海外賣得最好的區(qū)域就是德國，銷量最大的是德國，零跑還沒有全球化的時(shí)候，包括C10，因?yàn)槲覀兒髞聿藕秃Ｍ夂献鳎谥霸O(shè)計(jì)的都是以全球化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、全球化的審美設(shè)計(jì)產(chǎn)品，所以我們的產(chǎn)品很容易做國際化，C10的占比也非常高，我相信B10、B05的產(chǎn)品更加適合海外，全球化應(yīng)該是完全沒有問題的。

Q:能不能分享一下海外市場(chǎng)在車的選購上面跟國內(nèi)市場(chǎng)有哪些偏好上的差異？

曹力:因?yàn)榱闩芎Ｍ庥脩舸蟛糠窒染劢乖跉W洲，歐洲的用戶對(duì)于整車產(chǎn)品的型號(hào)上面跟國內(nèi)確實(shí)有一定的差異，歐洲對(duì)于車型的大小跟國內(nèi)的用戶差一兩到級(jí)別，他們的車偏小，從購買的偏好上來說，它可能會(huì)更偏向駕駛的質(zhì)感，比如不太那么在意后排的舒適性、大的空間。但是從另外一個(gè)角度來說，就是因?yàn)槿鄙俑鷩鴥?nèi)一樣比較領(lǐng)先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用戶對(duì)于這個(gè)沒有太強(qiáng)的概念，但是一看到零跑的車、中國的新能源車過去這么大的屏幕、這么舒服的座椅以及這么好的智能化功能，他們也會(huì)覺得是很好的，對(duì)他們是非常有吸引力的，這也是我們的車到了海外、歐洲有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以我覺得有一定的差異性，但是對(duì)于新鮮的事物、新鮮的技術(shù)、智能化的技術(shù)以及好的設(shè)計(jì)，大家的喜好還是比較共性的。

Q:之前B10上市的時(shí)候提到今年年中可能在歐洲本土投產(chǎn)上市，具體歐洲投產(chǎn)的產(chǎn)線有具體的時(shí)間嗎？

曹力:關(guān)于本地化的進(jìn)展，大家在前面也看到了新聞，包括朱總走訪了歐洲、東南亞的市場(chǎng)，考察本地化的進(jìn)展以及銷售情況，前段時(shí)間朱總也見了西班牙的首相，他們也非常希望零跑去西班牙做本地化，目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方，從時(shí)間進(jìn)展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

關(guān)于智能駕駛

Q:近期因各種原因，智能駕駛有降溫的趨勢(shì)，零跑對(duì)此怎么看？這會(huì)否改變零跑在智駕方面的策略？

朱江明:從零跑的角度看，端到端輔助駕駛絕對(duì)是未來的方向，經(jīng)過大家的共同努力，無論是AI技術(shù)、芯片的能力，還是大家在端到端輔助駕駛方面的努力探索，以及從高精地圖到無圖、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤到端到端的大模型，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步迭代，我們認(rèn)為端到端輔助駕駛一定是新能源汽車未來制高點(diǎn)和發(fā)展的方向。在不遠(yuǎn)的未來，它的穩(wěn)定性、可靠性會(huì)越來越好，能夠輔助人的駕駛能力也越來越強(qiáng)，最后達(dá)到真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

當(dāng)然，在這個(gè)過程里面確實(shí)有一些誤判、誤導(dǎo)，我們也看到很多視頻，比如可以在車?yán)锼X、可以不關(guān)注的情況下駕駛，可能會(huì)給我們的用戶造成很多的誤導(dǎo)，這就會(huì)出現(xiàn)安全的問題，所以我覺得現(xiàn)在首先是要做好真正的能力的宣傳、規(guī)則的制定，避免安全事故的發(fā)生。在循序漸進(jìn)的過程當(dāng)中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時(shí)充分考慮安全，以及在整個(gè)未來的端到端輔助駕駛設(shè)計(jì)里面把安全、全程的AEB的過程當(dāng)中，所謂的AEB就是任何速度情況下都有面對(duì)安全隱患的緊急制動(dòng)，把這些功能做全面、做可靠的情況下，我們?cè)俑眠M(jìn)一步推廣整個(gè)端到端輔助駕駛。我覺得技術(shù)也會(huì)越來越成熟，安全也有保障，未來端到端輔助駕駛的前景會(huì)更好。

Q:零跑的智駕有何獨(dú)特之處？

朱江明:在端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期確實(shí)沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，但是從2024年年初開始我們一下子就從300人擴(kuò)充到年底的500多人，這個(gè)時(shí)候我們是高投入，也吸引了很多優(yōu)秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術(shù)功底和技術(shù)能力，這段時(shí)間是零跑突飛猛進(jìn)進(jìn)步最快的，我們會(huì)在二季度點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，以B10高通8650的芯片。從去年9月才拿到芯片開始開發(fā)到今年的4月份量產(chǎn)，要進(jìn)行算法的實(shí)施，我們爭(zhēng)取在二季度實(shí)現(xiàn)用戶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊(duì)，我認(rèn)為我們有非常大的信心。關(guān)于在創(chuàng)新方面，我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。

Q:前面您講到智駕技術(shù)會(huì)慢慢成熟，您覺得智駕技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)是什么時(shí)候？

朱江明:端到端輔助駕駛方面，整個(gè)技術(shù)成熟的加速度越來越快，從剛開始2014年、2015年發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候大家推電動(dòng)化，到現(xiàn)在這個(gè)階段是飛速的發(fā)展，我認(rèn)為加速度會(huì)越來越快，成熟度也越來越高，比如在高速公路上的接管的次數(shù)越來越少，包括城區(qū)上越來越成熟，我們認(rèn)為在3到5年內(nèi)L3的落地還是有可能的。

Q:在數(shù)智鏈主時(shí)代，零跑怎么跟供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)智化的改革？

朱江明:我覺得端到端輔助駕駛跟做互聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)像，做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源是什么？就是數(shù)據(jù)，為什么大數(shù)據(jù)時(shí)代成就了那么多的互聯(lián)網(wǎng)公司，同樣的就是端到端輔助駕駛，除了不斷地靠算法的更新、訓(xùn)練以外，更多需要用戶在實(shí)際過程當(dāng)中、駕駛過程當(dāng)中積累的數(shù)據(jù)以及所發(fā)現(xiàn)問題的解決，才有可能讓端到端輔助駕駛算法越來越穩(wěn)定，把碰到的問題解決掉，所以我覺得最終端到端輔助駕駛真正做得好還是要有整車的廠家來做，因?yàn)槭歉淤N近用戶的，是跟用戶互相連接的，能夠掌握更多的信息，不斷地改進(jìn)用戶在駕駛過程當(dāng)中的問題，可以解決所有的問題。

Q:剛才提到數(shù)據(jù)很重要，零跑如何獲取優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)？

朱江明:數(shù)據(jù)有兩類，第一個(gè)是在研發(fā)過程當(dāng)中需要的數(shù)據(jù)，當(dāng)然要有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，采集的數(shù)據(jù)、標(biāo)注的數(shù)據(jù)一定是正確的數(shù)據(jù)、優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，如果是錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)就是誤導(dǎo)，相當(dāng)于精度就會(huì)降低，在研發(fā)過程當(dāng)中需要有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，淘汰劣質(zhì)的數(shù)據(jù)。

第二個(gè)是足夠的用戶，我們的產(chǎn)品在用戶使用過程中發(fā)現(xiàn)更多沒有涉及到的問題，為什么還要接管或者輔助駕駛，人要全程地跟蹤，就是說在過程里面產(chǎn)品在使用過程當(dāng)中還要不斷成熟，不是完全能夠自動(dòng)駕駛的，還要不斷完善、成熟，這個(gè)過程里面用戶大量的數(shù)據(jù)、大量的反饋、一些問題都是產(chǎn)品成熟過程當(dāng)中不可或缺的，所以未來用戶的數(shù)據(jù)也非常重要，是決定產(chǎn)品成熟度很重要的一環(huán)。

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