美國對汽車零部件加征25%關(guān)稅 日企也將受打擊

美國官方3日凌晨開始向發(fā)動機(jī)和變速器等主要的汽車零部件加征25%關(guān)稅。受影響的不止中國企業(yè)，這也是日本對美出口的重要品類之一，將對日企造成打擊。不過，美政府考慮到汽車制造商的大部分零部件依靠海外制造的產(chǎn)品，因而以在美生產(chǎn)的汽車為對象設(shè)置了兩年的減稅期。對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施已于4月3日啟動，此番發(fā)動零部件關(guān)稅，對以美國為主要市場的汽車相關(guān)企業(yè)而言將是經(jīng)營上又一負(fù)擔(dān)。日本的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車零部件對美出口額比上年增加14.4%至約1.2萬億日元，汽車出口額增加3.1%至約6萬億日元。汽車及零部件合計(jì)的出口額占對美出口總額的三分之一。

蓋世點(diǎn)評:美國關(guān)稅大棒強(qiáng)拆全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)果回旋鏢先砸懵日本隊(duì)友。

華為聯(lián)合11家車企發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議

，華為乾崑智能汽車解決方案官微發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》，該倡議得到了廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車等11家汽車品牌的高管署名支持。

倡議內(nèi)容主要包括四個方面:

技術(shù)先行，即持續(xù)投入核心技術(shù)研發(fā)，提升整車主動安全能力；

營銷透明，倡議全行業(yè)實(shí)事求是宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件；

用戶為本，華為將與各品牌合作推出“智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營”，提升用戶安全駕駛意識；

標(biāo)準(zhǔn)共建，倡議全行業(yè)積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

華為表示，愿與全行業(yè)一道，以安全為燈塔，構(gòu)建“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”的安全底座，持續(xù)提升行業(yè)智能輔助駕駛安全基線。

蓋世點(diǎn)評:華為的“安全倡議”正在給智駕賽道換上隱形護(hù)城河。

上汽集團(tuán)“尚界”項(xiàng)目正式落戶臨港新片區(qū)

4月29日，臨港新片區(qū)管委會與上汽圍繞“尚界”項(xiàng)目舉辦簽約儀式，標(biāo)志“尚界”整車生產(chǎn)和電池配套項(xiàng)目正式落戶臨港新片區(qū)。

此次簽約儀式現(xiàn)場，臨港新片區(qū)管委會與上汽集團(tuán)、上汽乘用車分公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司共同簽署了“尚界高端智能新能源車生產(chǎn)基地項(xiàng)目”投資協(xié)議。與此同時，臨港新片區(qū)管委會還與上汽時代、臨港奉賢公司簽署了“動力電池系統(tǒng)及組件生產(chǎn)項(xiàng)目”投資協(xié)議。

“尚界”是上汽集團(tuán)與華為共同打造的新品牌，作為華為智選車模式的最新成員，它承載著上汽集團(tuán)和華為雙方對未來的共同期許。尚界在駕駛輔助、安全等方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升，尤其在安全方面，主動安全有華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)保駕護(hù)航；被動安全也有所加強(qiáng)，車身結(jié)構(gòu)采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼，確保乘客在極端情況下的安全。據(jù)悉，尚界首款車型已經(jīng)完成了終審，預(yù)計(jì)將于2025年秋季正式上市，屆時將為廣大消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)和智能享受。

蓋世點(diǎn)評:這場簽約更像是傳統(tǒng)車企在新能源下半場的生存宣言——要么被時代顛覆，要么被華為顛覆。

曝奇瑞即將達(dá)成協(xié)議，在大眾德國工廠生產(chǎn)汽車

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，一位知情人士透露，正大舉進(jìn)軍歐洲市場的中國汽車制造商奇瑞即將與大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將在大眾位于德國的一座工廠生產(chǎn)其新推出的量產(chǎn)品牌Lepas的車型。

奇瑞已證實(shí)，正就在德國進(jìn)行本地化生產(chǎn)進(jìn)行談判，但并未透露合作方為大眾集團(tuán)。奇瑞國際副總裁Charlie Zhang在一場面向經(jīng)銷商和媒體的活動上接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，是否最終達(dá)成協(xié)議還取決于一系列問題的解決。

“我們需要對可行性計(jì)劃進(jìn)行深入研究，因?yàn)榈聡那闆r非常、非常復(fù)雜，”他指出，奇瑞仍在評估包括成本、供應(yīng)鏈、工會以及監(jiān)管要求等關(guān)鍵因素。

《路透社》曾于今年1月報(bào)道稱，數(shù)家未具名的中國汽車制造商有意收購或租賃大眾在德累斯頓和奧斯納布呂克的兩家裝配工廠，這兩家工廠計(jì)劃關(guān)閉，是大眾在德國國內(nèi)成本削減計(jì)劃的一部分。

若引入奇瑞這樣的中國車企，有望平息因工廠關(guān)閉而對大眾不滿的工會聲音，同時幫助奇瑞降低關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

然而大眾方面一位發(fā)言人表示，公司不對傳聞置評。

蓋世點(diǎn)評:魔幻現(xiàn)實(shí)！中國本土企業(yè)反向攻入德國腹地找大眾“代工”。

比亞迪柬埔寨乘用車工廠奠基

4月28日，西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)，比亞迪柬埔寨乘用車工廠奠基儀式隆重舉行。

據(jù)了解，比亞迪柬埔寨乘用車工廠總占地面積為12萬平米，年產(chǎn)能將達(dá)到1萬臺，主要生產(chǎn)新能源汽車。該工廠計(jì)劃于今年年底前正式投入使用，屆時將為柬埔寨市場提供高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，比亞迪在柬埔寨市場已經(jīng)取得了良好的銷售業(yè)績，今年第一季度已經(jīng)獲得了將近1000個新能源汽車訂單。這充分說明了柬埔寨市場對比亞迪產(chǎn)品的認(rèn)可和信賴。

蓋世點(diǎn)評:比亞迪在柬埔寨的“小步快跑”藏著出海大棋局。

中國首部車載激光雷達(dá)國標(biāo)發(fā)布

，我國車載激光雷達(dá)領(lǐng)域的首個國家級標(biāo)準(zhǔn)《車載激光雷達(dá)性能要求及試驗(yàn)方法》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布并實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)自2021年預(yù)研，2023年3月正式獲批立項(xiàng)，歷時三年多，涉及五十余家國內(nèi)主要激光雷達(dá)制造商及核心整車企業(yè)共同制定。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車載激光雷達(dá)的多項(xiàng)性能要求，包括測距能力、精度、角度精度等探測性能要求，以及電氣、機(jī)械性能、環(huán)境適應(yīng)性等要求，旨在保障車載激光雷達(dá)系統(tǒng)的安全性與可靠性。《車載激光雷達(dá)性能要求及試驗(yàn)方法》的實(shí)施，為行業(yè)提供了權(quán)威、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)品性能和安全性。

蓋世點(diǎn)評:顯然，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車依然離不開激光雷達(dá)。

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