蓋世汽車訊 據《歐洲汽車新聞》報道，一位知情人士透露，正大舉進軍歐洲市場的中國汽車制造商奇瑞即將與大眾集團達成協議，將在大眾位于德國的一座工廠生產其新推出的量產品牌Lepas的車型。

奇瑞已證實，正就在德國進行本地化生產進行談判，但并未透露合作方為大眾集團。奇瑞國際副總裁Charlie Zhang在一場面向經銷商和媒體的活動上接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，是否最終達成協議還取決于一系列問題的解決。

“我們需要對可行性計劃進行深入研究，因為德國的情況非常、非常復雜，”他指出，奇瑞仍在評估包括成本、供應鏈、工會以及監管要求等關鍵因素。

《路透社》曾于今年1月報道稱，數家未具名的中國汽車制造商有意收購或租賃大眾在德累斯頓和奧斯納布呂克的兩家裝配工廠，這兩家工廠計劃關閉，是大眾在德國國內成本削減計劃的一部分。

若引入奇瑞這樣的中國車企，有望平息因工廠關閉而對大眾不滿的工會聲音，同時幫助奇瑞降低關稅負擔。

然而大眾方面一位發言人表示，公司不對傳聞置評。

Lepas品牌將于2026年登陸歐洲，首推三款車型

Lepas是奇瑞于4月25日發布的新品牌，基于其熱銷車型Tiggo系列進行改款，面向全球市場銷售。首批登陸歐洲的車型包括兩款緊湊型SUV和一款中型SUV，預計將提供純電、插混和燃油版本，計劃于明年上市。

去年，奇瑞通過與西班牙企業Ebro的合作，在巴塞羅那一座前日產工廠開始在歐洲組裝汽車。

Charlie Zhang表示，奇瑞計劃對巴塞羅那工廠進行升級，以提高改款Tiggo插混SUV的產量，并為Omoda和Jaecoo品牌增加純電版本的生產能力，供應整個歐洲市場。

“我們計劃在今年底恢復全面生產。”他補充道。巴塞羅那工廠最大年產能可達20萬輛。

歐洲本地化生產戰略，以應對歐盟關稅

將電動車生產轉移至歐洲，有助于奇瑞緩解歐盟對中國制造的電動汽車加征的額外關稅壓力。

目前，奇瑞在巴塞羅那組裝的Ebro S700車型基于Tiggo 7平臺，由中國蕪湖工廠以半散裝形式出口，包含已噴漆的車身和完整內飾，然后在西班牙本地進行懸掛、車軸、動力系統和車輪的安裝。

不過，奇瑞正尋求提升Jaecoo與Omoda電動車型的本地化比例，以證明其并非在規避關稅。

“我認為非中國原產成分的比例需要超過40%，我們的目標是達到至少50%。”Charlie Zhang表示。他提到，一個可能的做法是從非中國地區進口電池。

出口增長與歐洲網絡擴張

奇瑞是中國最大的汽車出口商，今年第一季度共出口255,465輛汽車。該公司在多個出口國采用SKD模式進行本地組裝，例如在俄烏局勢升級后，奇瑞在俄羅斯接管了部分西方車企的舊廠房，以更好地供應當地市場。

奇瑞計劃到今年年底，將Omoda和Jaecoo品牌在歐洲的銷售國家從目前的7個擴展至19個，包括進軍法國和德國。其中在德國，奇瑞的目標是在年底前簽約100家經銷商。

據市場研究機構Dataforce統計，今年第一季度，Omoda與Jaecoo品牌在歐洲共售出15,799輛汽車，僅依靠Omoda 5和Jaecoo 7兩款車型實現。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。