中國新能源汽車的高速發展，以及本土車企市場份額的不斷攀升，使得合資車企正從“嘗試轉變”快速導向“強力轉變”。

2025年上海車展期間，豐田汽車宣布:將研發決策權從日本本土轉移至中國本土，設立由中國人擔任車輛開發負責人的“中國首席工程師制度”，力求準確地把握中國市場環境，真正做到“立全球，更中國” 。

這意味著，未來豐田汽車在中國的研發決策權將由本地團隊說了算。這一決定對于這家一向謹慎的全球化車企而言實屬不易，由此可以看出其對中國市場的重視和轉變的決心。

研發體系重構:從“總部主導”到“中國定義”

“中國已成為電動化、智能化領域的領先市場，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用‘中國人的頭腦和方法’，聚焦中國人的思維來進行產品研發。” 豐田中國總經理李暉如是說到。

為此，豐田對中國研發體系進行了重構，也即從“總部主導”到“中國定義”。具體實施方面，設立了兩個全新體制，分別為上述所提及的“中國首席工程師制度”和“ONE Ramp;D研發體制”。

中國首席工程師體制

在日本豐田，一直執行著“CE制”。CE指的是車輛研發責任人，負責從商品企劃到研發/生產/銷售等一切內容。這一制度讓研發團隊擁有更多的權限，能夠更好地根據消費者的需求制造更好的汽車。

而今，豐田將這一制度導入中國市場，由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發全新產品。

ONE Ramp;D研發體制

2023年，為了加強智能化和電動化技術的本土研發，豐田將位于常熟的中國豐田最大的研發基地“豐田汽車研發中心”更名為“豐田智能電動汽車研發中心”。

在此基礎上，今年，豐田將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制。通過構建ONE Ramp;D研發體制，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等可以一起發揮各自優勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養，以綜合實力更快效率地推動智電技術的研發。

綜合來看，上述研發體制的重構，一方面使得豐田中國團隊更加靈活高效，有助于新技術的加速上車，現有車型商品改款也更迅速及時。另一方面，對于豐田中國后續銷量的提升也將起到較強助推。

中國工程師主導開發的BEV產品亮相上海車展

事實上，豐田此前在本地化創新研發方面已經有所實施。2025上海車展期間，鉑智3X、鉑智7等多款由中國工程師主導研發的BEV產品集中亮相。

其中，鉑智7在本次車展全球首發，新車是由廣汽集團、廣汽豐田、IEMbyTOYOTA共同研發的BEV旗艦車型。據了解，在備受市場好評的鉑智3X基礎上，鉑智7的智能駕駛輔助技術更進化，而且是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。

此外，為了滿足中國消費者個性化，多場景用車需求，豐田還在上海車展期間展示了在活力和城市(Urban)兩個場景下的不同改裝方案，以中國工程師的創意重構自由的場景。

Active系列，用來滿足戶外使用場景的需求。讓用戶在戶外自由移動時，能夠更加有活力地暢享駕乘樂趣。

Urban系列，是將產品更推向年輕化的一個新嘗試。通過新潮、快樂的全新體驗，讓產品更加充滿激情，讓用戶能夠沉浸其中。

“在上海車展之前，佐藤社長曾對我說:中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。” 李暉表示，“2025年是中國豐田新甲子的起點，我們將以中國智慧定義產品，以中國速度推動創新，讓中國市場驅動豐田全球進化。”

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