9月8日晚，領克08上市發布會在北京水立方舉辦，鐘叔駕道在現場有一種蘋果手機發布會的觀感。

智能手機的出現，曾經引領了互聯網公司快速迭代的風潮。比如蘋果，每一年迭代新產品，都注入了軟硬件的最新科技和最強性能，以不斷刺激消費。

但對開發周期和消費周期更長的汽車來說，安全性更為重要，OTA也提供了功能迭代的可能性。與其不斷迭代新車，不如更多考慮定位。

售價20.88萬-28.80萬元的領克08推出以后，是否會對其他代產品如領克01到09產生影響？

“領克08從6月份開始大規模的啟動宣傳和體驗之后，7、8月甚至9月份的第一周，我們的油車環比都是兩位數增長，且老客戶會成為領克08的車主有30%。”領克汽車銷售公司副總經理穆軍的回答，打消了鐘叔駕道的疑慮。

價格區隔，混動先行

領克的銷售數據顯示，目前領克01、03、05、06這些車的燃油車版本，依然是占據品牌的銷量大頭?！拔覀儧Q不是說領克08來了，我們那些油車就不賣了?！蹦萝姳硎?，其實領克01和05基本上開始轉向以油車為主的銷售動作。

無論是價格還是客群的定位，它們區隔都是比較明顯的。別看領克01、05EM-P的價格和08是重疊的，但是它們的燃油車版本并不是。領克01的油車主銷價格現在基本上是在15萬-16萬元，領克05的主銷價格是17萬-18萬元，至于領克03和06則基本在15萬元以下的銷售區間。

除了價格層面的區隔，其目標群體也是有所差異的。穆軍認為，領克的第一批客戶肯定是油車客戶，油車客戶想要去“觸電”，他可能不是一步“觸電”，過渡很可能是選擇混動。

市場這幾年來混動都是三位數的增長，而純電已經跌至兩位數。所以，領克這次沒有直接投放純電產品，而是選擇了混動。在細分市場快速擴容的前提下，成功幾率更高。

“電車最大的優點是讓人覺得智能化，座艙很牛，這種體驗油車無法做到，但現在其實我們的混動車也能做到?！蹦萝妼︻I克08表達了足夠的信心。

同質化嚴重，領克08如何破局？

燃油車時代，我們都知道領克的IP是運動、性能和潮流。但是到了電動時代，它的競爭邏輯、產品邏輯都發生了一些改變。在同質化嚴重的汽車市場，領克顯然找到了更適合自己的發展之道。

“操控和安全，你永遠可以相信領克?！蹦萝姳硎荆瑹o論身處哪個時代，領克品牌的DNA是不會改變的，他們不會制造出一輛沒有操控感覺、沒有駕駛樂趣的、不安全的或者說一般安全的車。

但穆軍表示，原來領克的車主里有一些需求沒有得到很好滿足，比如空間和座椅舒適度。

所以這一次的CMA Evo架構帶寬擴大了，能做更大尺寸的車，領克08空間得房率達到71%。還有舒適性層面，座椅從5層加到7層，加了軟發泡、慢回彈，側翼包裹性有所放緩等一系列優化。“舒適度絕對拉滿?！蹦萝娦判臐M滿地說。

另外，對于混動車在網絡上被調侃為“有電是一條龍，沒電是一條蟲?！蹦萝娬J為，領克08完全可以做到“有電就是一條龍，沒電也是一條龍。”其一，在有電的時候，這個車就是一個電車。其二，虧電的情況下，發動機介入后動力依然沒有任何損失。

領克08與其他插電混動出行完全不一樣的兩個點，背后離不開EM-P超級增程電動方案的強力支撐。系統功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三電機四驅構型。其中，P1電機以發電為主，在急加速需求時也參與補扭，而P3、P4為主驅動電機結合發動機并聯驅動。

配合先進技術的1.5T四缸電混引擎，相比普通增程車，領克08擁有更強的加速性能和虧電表現。標準電池車型也可達1200公里，兩驅版本的WLTC虧電油耗低至5.5L，穆軍稱其為最適合中國用戶的動力解決方案。

與魅族如何合作？

領克08的另一核心競爭力，則是全球首款搭載魅族Flyme Auto車機系統，也是目前領克最有未來感的車型?！爸悄芑谖覀冞@是有點彎道超車了，我們直接跟魅族做了這樣一個深度合作?！蹦萝姳硎尽?/p>

其他車企的車機系統，大多數情況下，要么車的底層架構不能對手機廠商開放，要么手機廠商不想向車企開放。

“我們和魅族的合作其實是研發團隊和手機團隊的一個one team的合作，雙方底層架構完全打通?！蹦萝娬J為，在整個汽車市場都在做智能化之際，領克具備了兩個優勢:一是特色，二是唯一。從芯片、車機、手機、車乃至空間的運營，都是領克自己做的。

“這五個唯一也就是造就了未來的市場競爭力，我們發展產品有效的核心競爭力?！蹦萝姳硎?。比如自研的龍鷹一號芯片，領克是第一次把7nm的芯片用到車機上。且是兩顆芯片，相當于提前實現了明年的算力狀態冗余。

兩顆芯片集成在一起，整體的算力、運行的速度和用戶的體驗也更好。由于芯片和軟件都是億咖通，one team是它優化的最大優勢，整個Flyme Auto的系統和軟件的支持匹配就要好很多，這是外購芯片所不能比擬的。

如果是其他手機用戶，車機體驗會不會有所差異？據穆軍透露，他們現在有60%多領克的車主是蘋果的機主，華為的占比也很高，反而是小米和OPPO的占比不是很高，魅族就更少了。

如果脫離了魅族手機，車機的功能還能有多少保留呢？“車機的功能一點都沒有損失?！蹦萝姳硎?。其實車機就是車機，手機就是手機，沒有多少人會為了自己的車換一個同品牌的手機。當Flyme Auto這輛車的車機系統已經足以媲美手機的時候，便沒有深度綁定的需要了。

綜述

總體而言，由于和品牌旗下車型有著足夠的價格區隔以及差異化產品力，領克08并不會對過往車型產生較大的取代作用。

把最好的軟件裝在最好的硬件里，核心設計和核心部件自己來做，并不斷解決行業難題和塑造新的標簽。背靠吉利母公司這顆大樹，充分發揮資源整合優勢，將其轉變為自身的強大產品力，領克08簡潔、粗暴的方式，頗得“蘋果”模式的精髓。

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