知瞭汽車/正琦

過去的幾十年里日系車受到了一些國(guó)人的偏愛。其實(shí)這些車主并不是因?yàn)椴粣蹏?guó)，而是被其他品牌的故障率嚇怕了。

而如今日系的質(zhì)量神話漸漸褪色，國(guó)產(chǎn)車型的性價(jià)比凸顯。其中吉利豪越L無(wú)疑是其中的代表。那么這款大七座SUV是否能成為豐田漢蘭達(dá)等車型的平替呢？

1.尺寸稍遜空間不落下風(fēng)，豪越L通勤郊游兩不誤

前幾年，漢蘭達(dá)之所以能成為7座SUV的頂流，就在于其空間夠用，保值率高，配上豐田系普遍的低故障率，贏得了一批擁躉。

但漢蘭達(dá)也并未十全十美，其空間雖然夠用，但是第三排乘坐感算不上舒適。較為擁擠的過道與窄小的空間，讓第三排乘客在乘坐與上下車時(shí)都不太舒服。

而與之相比，豪越L的第三排支持8檔16°調(diào)節(jié)，配上第三排獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，讓豪越L的整體乘坐體驗(yàn)更加舒適。

表面上看豪越L 4860x1910x1770的長(zhǎng)寬高略遜于漢蘭達(dá)4965x1930x1750的尺寸。但是在軸距上，豪越L2850mm的軸距僅比漢蘭達(dá)短了2.5厘米。因此兩車的空間表現(xiàn)其實(shí)差距不大。

同時(shí)，豪越L的左右進(jìn)出通道空間超過313mm，比漢蘭達(dá)寬63mm，讓乘客進(jìn)出車輛更加自如。豪越L的第三排、第二排座椅都可以放倒，第二排中間座椅可以放倒變?yōu)樽琅_(tái)。在外出郊游、垂釣時(shí)，都可以回到車內(nèi)大床中小憩一陣。

但有些人認(rèn)為，漢蘭達(dá)的雙叉臂后懸在輕度越野與日常駕駛時(shí)擁有更好的底盤表現(xiàn)，那么事實(shí)真的如此么？

2.獨(dú)立懸掛不玩文字游戲，漢蘭達(dá)、豪越各有優(yōu)勢(shì)

事實(shí)上，漢蘭達(dá)的所謂后雙叉臂懸架并非是真的雙叉臂。豐田官方在宣傳時(shí)玩了一個(gè)文字游戲，他們將四連桿懸架描述為“雙叉臂式懸架”。用一個(gè)“式”字，巧妙地掩蓋了漢蘭達(dá)后懸架采用E型多連桿的事實(shí)。

因此，漢蘭達(dá)與豪越L實(shí)際上都使用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。而豪越L前后雙獨(dú)立懸架都經(jīng)過上百種襯套方案試驗(yàn)，最終調(diào)教出了兼顧舒適性與穩(wěn)定性的底盤質(zhì)感。而漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本在輕度越野中的表現(xiàn)不錯(cuò)，但其價(jià)格也較為高昂。

在動(dòng)力上豪越L全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙離合變速箱百公里加速7.9s。加上穩(wěn)定性較佳的底盤，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米的豪越L可以輕松適應(yīng)城市、高架、城鎮(zhèn)、景區(qū)等場(chǎng)景。

雖然在加速上豪越L明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)8.8秒左右的百公里加速水平，但在省油與變速箱的穩(wěn)定性上，豪越L確實(shí)稍遜一籌。

畢竟豐田對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱有多年的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，這使得漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱可靠性較高。在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，漢蘭達(dá)也確實(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，考慮到兩車的售價(jià)可以發(fā)現(xiàn)，起售價(jià)24.48萬(wàn)的漢蘭達(dá)比低配版的豪越L貴了足足一倍多。而漢蘭達(dá)的溢價(jià)，很可能只是由其品牌與質(zhì)量口碑支撐著。

畢竟，無(wú)論是從動(dòng)力還是底盤配置亦或是空間，漢蘭達(dá)都沒有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。而在一些智能配置上，日系天然的劣勢(shì)又會(huì)一定程度上拖累漢蘭達(dá)。

3.漢蘭達(dá)語(yǔ)音識(shí)別只給高配，豪越L智能設(shè)備幾乎全系覆蓋

近年來，日系車在新能源車的發(fā)展中幾乎全面掉隊(duì)。但在另一個(gè)汽車發(fā)展的方向上，日系的落后實(shí)際上更為明顯，那便是汽車智能化。

其實(shí)，日系車在智能化方向上落后絕不是因?yàn)槿毡救瞬粫?huì)編程搞技術(shù)。而是因?yàn)槿毡救颂焐谋Ｊ貍€(gè)性不愿意使用新技術(shù)，因?yàn)樾录夹g(shù)無(wú)疑會(huì)增加產(chǎn)品故障率，損害來之不易的日系質(zhì)量口碑。

但不得不說，在漢蘭達(dá)三個(gè)前驅(qū)版本的車型上，日本人的保守態(tài)度有些夸張。除了頂配車型，其他兩個(gè)版本竟然都沒有語(yǔ)音識(shí)別與倒車影像。甚至連基礎(chǔ)的定速巡航與前后雷達(dá)都沒有。

與此相比，豪越L全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像與定速巡航。語(yǔ)音識(shí)別功能也裝備在了全系車型上，配合上吉利的銀河OS系統(tǒng)與12.3寸的中控屏，整個(gè)人車交互體驗(yàn)是要優(yōu)于漢蘭達(dá)的。

當(dāng)然，漢蘭達(dá)更高配的四驅(qū)車型除丐版外基本都裝配了不少智能設(shè)備。但這些車型的價(jià)位普遍比豪越L高出近20萬(wàn)。漢蘭達(dá)全系唯一標(biāo)配360全景影像的四驅(qū)至尊版售價(jià)高達(dá)32.88萬(wàn)，而豪越L頂配版本售價(jià)不過13.79萬(wàn)。

總之，對(duì)于想要購(gòu)買7座SUV車型的消費(fèi)者來說，漢蘭達(dá)能帶來的就是省心與可靠性，但如果不愿意為這種質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)支付十幾萬(wàn)的溢價(jià)，國(guó)產(chǎn)的豪越L也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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