自上市以來，睿藍7收獲了相當多消費者的關注，原因很簡單，這臺車具備明顯的差異化特征——15萬元以內做到了后驅和605km續航；20萬以內配備了激光雷達。放眼整個新能源汽車市場，這樣的產品力和價格都極其吸睛。那么，睿藍7的這些亮點是否真正轉化為了競爭力，它的實際表現究竟如何？帶著這些疑問，我們對其進行了一番深度體驗。

靜態:實用性好，智能化程度高

睿藍7是一臺轎跑SUV，整體姿態比較個性，搭配貫穿式日行燈、封閉式前列、分體式大燈、貫穿式尾燈等設計，營造出了較為科幻、前衛的視覺效果。

按照常理來說，轎跑SUV雖然造型比較好看，但下壓的車尾會侵占后備箱空間和后排空間，整體實用性較差。但睿藍7的空間表現卻超出了我的預期，一方面，睿藍7的車頂經過后排之后才向下傾斜，所以對后排空間的影響較小，乘客坐在后排不會有壓抑的感覺。

另一方面，睿藍7的后備箱雖然不大，但儲物空間卻很多。后備箱目測能夠放下三四個行李箱，并且采用掀背式設計，開口很大，容易取放行李；此外，睿藍7還擁有一個前備箱，能夠放入一兩個背包，實現了載物空間的拓展；車內除了常規的儲物空間之外，在中控臺下方還有一個掏空的空間，可以放入手提包等物品，進一步提升了實用性。

內飾方面，睿藍7的亮點是智能配置。新車配備了一塊15.4英寸的中控大屏、9.2英寸的LED數字儀表，以及一塊AR-HUD，并搭載了吉利自研的龍鷹一號7nm車機芯片，整體的硬件規格比較高。

從實際表現來看，睿藍7的車機流暢度較高，對車機各項功能進行快速滑動測試，沒有出現卡頓的情況。車機的UI設計也不錯，左側是快捷控制卡片，右側是導航地圖，左上角是語音助手，右下角加了副駕快捷入口，操作便捷度較高，上手也比較容易，沒有太高的學習成本。

動態:底盤質感好，舒適度高

睿藍7目前提供450km、605km兩種續航車型；動力方面分為120kW、180kW兩個版本。其中120kW車型采用前驅架構，配備扭力梁后懸掛；180kW車型采用后驅架構，配備后五連桿獨立懸架。

此次小編試駕的是續航605km，動力180kW的車型。這個版本官方零百加速時間為6.8秒，0-50km/h加速時間為2.8秒，實際上其動力響應也的確很快，不管是在市區超車，還是在盤山路爬坡，加速動作都一氣呵成，動力非常充沛。后段加速能力稍微會有些衰減，但相比該價位的燃油車來說，動力表現還是要強得多。

底盤是睿藍7的核心亮點之一。睿藍7基于GBRC水晶架構打造，而該架構又是從極氪SEA 浩瀚架構演變而來，因此睿藍7的底子是非常好的。從濾震性來看，睿藍7可以過濾掉路面大多數的顛簸，傳入車內的沖擊感是比較柔和的；從支撐性來看，睿藍7過彎時懸架可以拉住車身，雖然整體調校不算運動，但絕不會出現忽忽悠悠的感覺。這一點在場地試駕中也得到了驗證，在麋鹿測試和定圓繞樁中，睿藍7都顯示出了靈活的一面。

要說不足的話，睿藍7唯一讓人不太滿意的點是剎車。睿藍7支持駕駛模式的自定義，其中剎車可以在舒適、標準、運動三種模式中選擇，但不管哪一種模式，剎車踏板的反應都是比較靈敏的，輕輕一點就會輸出較多的剎車力度，車輛會出現點頭的現象。如果你是初次上手，可能需要一點時間去適應。當然，如果將能量回收的力度調節至高，此時變為單踏板模式，剎車的使用頻率低一些，點頭的現象也能得到一定的緩解。

總的來說，在吉利集團的助力下，睿藍7的完成度還是比較高的，從實用性到車機再到行駛品質，我們都無法挑出明顯的毛病。并且，睿藍7還有一個誠意十足的售價，11.77-17.37萬元的價格相比對手有誠意，一定程度上能夠補足自身品牌知名度較低的短板，收獲消費者的認可。那么，你認為睿藍7能夠在市場中站穩腳跟嗎？歡迎留言討論。

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