“智駕平權”最近挺火，按照業內的解釋，就是通過技術創新和成本控制，將原來僅在部分高端車型配備的高階智能駕駛功能，推廣到各個價位的車型上，從而實現自動駕駛技術的普及。如阿維塔11之前的價格區間是34.99萬～60.00萬元，后來推出了一個入門版車型，把起售價拉低到31.99萬元，即便如此，入門版車型也搭載了與高配車型一樣的HI華為全棧智能汽車解決方案。此外，問界新M7、智己LS6等車型，起售價都在30萬元以內，但也都搭載了高階智能駕駛系統。

有人可能會說，30萬元以內的車也不便宜啊，怎么就“平權”了？別急，按照這種趨勢發展下去，搭載高階智能駕駛系統的車型價格還會繼續下探，現在已經有了十幾萬元甚至幾萬元的車型，也都配備了類似功能。

從大眾消費者的角度看，這肯定是一件好事，可以不用很高門檻，就能享受到科技的紅利。不過，有人歡喜有人憂，對于車企高端車型或一些高端品牌而言，它們恐怕對于“智駕平權”會比較反感。

原來業內認為，科技差距是企業的“護城河”，或者是一些高端產品的“護城河”，你有高階智能駕駛，我沒有，那你賣得貴是應該的；現在“平權”后，我花很少的錢，也能買到類似功能，那高端產品的賣點還有嗎？

其實除了“智駕平權”，電動汽車在其他技術領域上也在“平權”。舉個例子，比亞迪仰望品牌發布的時候，易四方技術備受關注，四個車輪可以獨立驅動，實現更好的越野性能，但這一技術，此前在東風猛士的電動越野車上已經搭載，而且仰望U8原地掉頭的功能，猛士917也能實現。

例如，某品牌發布的時候，說車內可以K歌，但這一功能在很多普通電動車上早就實現了，十幾萬元的車型就有配備。部分品牌還宣稱自己搭載了高端音響，但業內高端音響就那么幾家，很多普通品牌也都能采購，這些都算不上什么新鮮事兒。

再例如，某品牌車型發布的時候，宣稱自己搭載了3D全景影像，車輛周圍的情況一目了然。但這一功能，此前在一些低端電動車型，比如五菱宏光MINIEV上就已經搭載，而且呈現效果也不錯。類似的例子還有很多，這里不再一一列舉。這里想說的是，原來一些高端品牌或者高端車型專屬的配置，現在在低端車型上也能看到，電動汽車的發展，正在逐步打破一些固有的壁壘，讓先進技術得以普及。

K歌、3D全景影像是高科技，但談不上是讓其他品牌難以企及的所謂“黑科技”，很多配置大家已經比較熟悉。這也說明，電動汽車行業“內卷”很嚴重，你出一款搭載空氣懸架的車型，我就推出一款同樣搭載空氣懸架，但價格更便宜的車型；你用高端音響，我也用高端音響；你有3D全景影像，我也有……互相“借鑒”。

對于一些搞了“智駕平權”的企業而言，它們也可能搬起石頭打自己的腳，比如旗下既有高端品牌，也有低端品牌，高端品牌本來賣得挺貴，現在低端品牌也搭載了類似技術，如何向消費者解釋高端車型的優越性？同樣是智駕系統，都能達到同樣的目的地，為何消費者要為貴的買單？

有人說，高端品牌車型，智能駕駛系統肯定更先進，但問題是，消費者能感知到先進在哪兒嗎？如果不能明顯感知，那他們為何要花更多錢？有人說，高端品牌的車，品質肯定更好，但問題是，這種品質如何體現？是不是要把車拆開，讓消費者看看里面用的材料，或者看看焊接工藝？這顯然不現實。因此，“智駕平權”后，賣車的邏輯可能要改變，原來車企可以說，我的車科技含量高，所以賣得貴，現在大家科技含量都差不多，怎么辦？只能拼其他方面，比如設計、品質、服務等等。

“智駕平權”后，對于車市也將是一種洗牌，一些沒有核心競爭力的企業，可能會被淘汰出局。因為大家都差不多，你憑什么賣得貴？消費者為什么不買更便宜的？因此，企業要想生存下去，就必須不斷提升自己的競爭力，讓消費者看到自己的獨特之處。這里多說一句，服務是很重要的一個方面，現在大家的產品都差不多，你有的功能我也有，我有的功能你也有，那比什么？就比服務。誰的服務好，誰更貼心，誰能站在消費者的角度考慮問題，誰就能贏得消費者的認可。韓冬《中國汽車報》

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